近年來，鐵路總公司的改革步伐不斷加快，逐步得到社會的認可和贊譽。如網(wǎng)上購票的推出，解決了百姓的“買票難”、“買票難”等難題；高速客運專線網(wǎng)絡(luò)的健全，解決了百姓的“出行難”和“出行慢”等難題；今年7、8月份推出的京滬廣深“電商專列”，解決了時效貨物的“運輸難”、“運輸慢”等難題。

　　據(jù)了解，目前開通試運營的電商專列，時速分120和160公里兩類，從廣州到北京僅需18個小時，與廣西百色到北京的荔枝專列90個小時運行時間相比，提高了5倍的運行效率。

　　據(jù)悉，鐵路總公司近期會研發(fā)時速超過200公里的高速貨運車體，并根據(jù)貨運需求，逐步開通其他高速貨運干線和支線線路。今后，預(yù)計從廣州、南寧到達北京的時間有望在12個小時左右，從烏魯木齊到北京、上海、廣州有望在20小時以內(nèi)，從哈爾濱到廣州有望在20小時以內(nèi)。從高速鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的最南端到最北端，從最西端到最東端，24小時送達成為可能。

　　高速鐵路貨運體系的不斷完善，將對我國貨物運輸模式產(chǎn)生深遠影響。相比于陸路、海運等運輸渠道，鐵路高速貨運有極大的優(yōu)勢，包括成本低、速度快、準點率高等，特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響，大幅提高了貨物的流通效率。

　　流通效率的提高，對提高整個社會的運行效率、降低流通成本，意義重大，特別是對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通，具有革命性的重要意義。鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷易受自然災(zāi)害和市場波動雙重影響，屬于高風(fēng)險弱勢產(chǎn)業(yè)。由于我國小生產(chǎn)和大市場的矛盾尚未根本解決，農(nóng)產(chǎn)品市場化、組織化程度不高。加之我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系不完善，流通基礎(chǔ)設(shè)施特別是冷鏈設(shè)施建設(shè)落后，產(chǎn)銷銜接不緊密，在工業(yè)化、城市化快速發(fā)展進程中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通效率低、流通成本高、流通損耗大等，成為長期困擾政府主管部門、運營企業(yè)和消費者的主要問題之一。據(jù)調(diào)查，目前我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占總成本的60%左右，水果蔬菜等在采摘、儲藏、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的損耗率高達5%-30%。特別是荔枝等保鮮技術(shù)仍未成熟的農(nóng)產(chǎn)品，目前仍通過未成熟就收割、運輸?shù)确绞剑瑖乐赜绊懰目诟泻蜖I養(yǎng)，銷售規(guī)模也受到極大的限制。通過高速鐵路貨運運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品，將大幅降低流通成本和流通損耗，有效解決我國冷鏈運輸體系建設(shè)滯后、保鮮技術(shù)不成熟等問題。

　　為推動我國多渠道、少環(huán)節(jié)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建議國家應(yīng)高度重視鮮活農(nóng)產(chǎn)品的高速鐵路貨運工作，將其作為解決“三農(nóng)”問題的重要抓手之一。特別是鐵路總公司，要在盡快研發(fā)時速200公里車體的基礎(chǔ)上，針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸專門設(shè)計保溫車體，在鐵路貨場附近優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、打冷、預(yù)冷等設(shè)施；優(yōu)先開通廣州(南寧、昆明)-北京-哈爾濱、烏魯木齊-北京(上海、廣州)等鮮活農(nóng)產(chǎn)品專線，滿足我國“南菜北運”、“北菜南運”、“西果東送”等鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸需求。