上海隧道工程有限公司以BOT形式建設的昆明南連接線高速公路（昆明繞城高速內環中線）日前正式通車。昆明南連接線高速公路路線全長24.998km，主線道路為雙向6車道瀝青混凝土路面。全線共設互通式立交4處，隧道2座，特大橋6座，大中橋梁7座，涵洞24道、通道8道。預計日均車流量2萬輛，遠景日均車流量5萬輛。

　　昆明南連接線高速公路工程是隧道公司在西南市場首個BOT項目，即以“建造—經營—轉移”為經營方式的投資項目。此前，寧波常洪隧道、上海大連路隧道、杭州錢江隧道都是上海隧道工程有限公司成功的BOT案例。此次昆明南連接線高速公路工程的BOT建設，是上海隧道公司對西南市場建設投、融資體制和管理體制的一次大膽的嘗試，同時也為了更大程度地提高項目的運作效益，加快當地民生設施的建設。

　　在昆明南連接線高速公路的建設過程中有許多難點，譬如線路穿越昆明主城建成區，受城市規劃影響較大；跨越道路、水系繁多。但難度最大的，還是草海隧道與南昆鐵路跨線橋的施工。

　　草海隧道下穿滇池草海，地下段長1200米，處于泥炭質土層。滇池的泥炭土力學性能差、含水量大、穩定性能差，最厚處達10米，施工難度特別大。就此，上海隧道工程有限公司創新采用了筑壩反開挖技術,不管是施工工期還是建設成本都得到了有效控制。

　　南昆鐵路跨線橋跨越南昆鐵路K778+279處，采用128米的步履式頂推法施工，在空中施工過程中對下方鐵路的行駛沒有任何影響,是西南地區最大的跨鐵路頂推工程。

　　昆明南連接線高速公路是《國道主干線系統規劃布局方案》中“五縱七橫”公路主骨架網絡中G56杭瑞高速聯絡線，連接了G85渝昆高速和G78汕昆高速，也是昆明市繞城公路內環系統中連接東西方向的高速公路、昆明市“8”字繞城高速公路系統中“一橫”的重要組成部份，在昆明市繞城公路系統中起著十分重要的作用。

　　該項目的建成使用，實現了繞城高速內環系統（昆明南連接線高速公路—昆安高速一段—西北繞城高速公路—東繞城高速公路）閉合，連接入昆5大高速公路（昆玉高速、昆石高速、昆曲高速、昆安高速、昆武高速），對完善昆明市路網結構、分流過境交通、緩解主城交通擁堵均具有十分重要的意義。實現了客貨分流，形成“貨走外環，客走內環”的新交通格局和貨運快速過境通道，對減少過境及貨運交通對昆明中心城區的交通干擾，營造良好的交通及市容環境具有十分重要的作用，被列為云南省和昆明市重點工程。