隨著貨物快運列車的開通，山東的鐵路貨運改革邁入深水區。

　　聊城火車站是京九線上十二大站之一，具有二十四股道貨運能力。六條鐵路專用線，連接著糧食、棉花、石油、物資四個國家級儲備庫和一個保稅倉庫，一個國際集裝箱轉運站。

　　目前，聊城貨運情況如何，零散貨物快運班車的開通，又會給聊城帶來怎樣的便利?

　　1998年，聊城站貨運發送量只有3萬噸;2008年，發送量已高達181.47萬噸，一天最多能裝200多個車皮。

　　目前，鐵路貨運裝車需求呈現下滑趨勢，車皮眼下不是特別稀缺的資源。為此，鐵路加快向現代物流轉變，與其他運輸形式競爭，零散貨物不再被“鐵老大”拒之門外。

　　以往

　　高峰一天裝200車皮 貨物有的要排隊一月

　　在中國國民經濟的上一輪增長周期中(2003至2008年)，煤炭、石油等大宗商品的需求速度，超過鐵路運能增加速度，車皮成為中國運輸體系中的稀缺資源。

　　在這種情況下，聊城鐵路貨運全部是整車發送。通過聊城站外運的貨物，主要有氧化鋁、炭塊、化肥、糧食、面粉、麩皮、次粉。

　　“從前，整車貨運的客戶固定的多，零散的貨場聊城有一些中介。”該負責人說，以往車皮相當緊張，貨物卸到站臺上，排隊有的得排一個星期，排成整月的也有。

　　車皮緊缺，最關鍵的問題是：當時鐵路運費便宜，運能滿足不了市場運量。

　　1998年，聊城鐵路貨運發送貨物3萬噸，當時聊城剛通火車。而在此之前，聊城大宗貨物鐵路外運，都從濟南、德州往外走。隨著一些專線的開通，聊城站貨運發送量逐年上升。

　　糧食、棉麻等轉運線開通后，聊城站的貨物外運能力大大提高。到目前為止，2008年是聊城站貨物外運的高峰，年發送貨物181.47萬噸。

　　“化肥、氧化鋁、面粉，這是聊城站的三大項。”王志強說，以前，一天裝過200多個車皮，鐵路上有裝不完的貨。

　　現在

　　整車業務量發送下降 “鐵老大”放下架子

　　9月27日上午，雨一直沒停。但是，一上班，王志強就趕去開發區談業務了。

　　“有一個客戶急著發貨，這類貨物站上以前沒辦過，過去看看。”王志強說，這筆業務已經談妥。現在，貨運整車業務量明顯下降了，以前，他們根本用不著出去聯系業務。

　　現在，王志強經常在外邊，很少在辦公室。9月份，王志強一天班也沒歇。

　　以往，鐵路貨運計劃色彩濃厚，手續比較繁瑣。現在，基本上不存在什么限制，貨物可隨到隨裝。

　　聊城站貨運部另一負責人透露：現在運能寬裕，與運費上調關系比較大。

　　該負責人坦言：一個車皮60噸，今年2月份，貨運運費每噸每公里提價1.5分。從聊城到哈爾濱，距離為1701公里，這樣一車貨運費就漲了1530元。

　　據了解，運費上漲后，聊城周邊近途貨源有流失的。最明顯的，是1000公里以內的安徽、遼寧等方向的貨源流失多。

　　運價上調后，運能寬裕，鐵路部門開始開展零散快運業務，鐵路貨運改革，這才是實質性的一步。

　　在物流業越來越發達的今天，鐵老大已經放下了架子。

　　以前，聊城站沒有零擔業務，現在要把原來丟棄的市場撿回來。如今開通貨運專列，也是為了搶占地方市場。

　　變化

　　跨局快運已起步 最低運費僅20元

　　“零散貨物品類復雜，有服裝、電器、機械零配件、飼料、食品等。”聊城站貨運零散專列貨運員王瑾告訴記者，鐵路快運處于起步階段，現在一天進貨的有好幾擔。

　　鐵路運輸貨物中，通常把除了煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石之外的高附加值貨物統稱為白貨。

　　王瑾說，接到客戶零散白貨運輸需求后，他們會立即核實貨源，及時受理并將需求訂單納入貨運系統。

　　9月27日，聊城往上海閔行發了120公斤的配件，運費是20元錢。加上最低3元的保價費。客戶通過鐵路快運發送這批貨，只花了23元錢。

　　“如果走普通的物流，按重量收費得八九十元。”王瑾說，鐵路快運專列開通以后，改變了過去零散貨物和小批量貨物“搭車”運輸比較困難的狀況。

　　目前，跨局零散貨物快運可在濟南、北京、上海、太原、呼和浩特鐵路局各作業站間辦理。下一步，跨局零散貨物快運在全國18大鐵路局全面推行，可在全國形成一張大的鐵路快運網絡。

　　“跨局零散貨物快運，運輸距離越長，價格優勢越明顯。”王志強說，唯一的缺憾是目前有的站還辦理不了快運業務。

　　據了解，現在聊城站、陽谷站可辦理快運業務，下一步，茌平、高唐也可辦理。

　　王志強告訴記者，聊城車務段是濟南局的唯一試點，目前正在推開。