云桂鐵路公司廣西介紹，2014年11月4日，云桂鐵路廣西段難點工程--達隴隧道順利貫通，標志著廣西百色老區人民翹首以盼的南寧至百色段高鐵建設項目邁出關鍵一大步。

　　云桂鐵路百色至昆明段為客貨共線鐵路，其中南寧至百色段為客運專線，速度目標值250km/h，國家批復的建設總工期為6年，于2010年11月9日開工。云桂鐵路是中國艱險山區地形地質條件極其復雜的又一條鐵路干線。地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構造。溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有左江雙線特大橋、隆安三號隧道、那吉隧道等。

　　據承建達隴隧道的中交隧道局負責人介紹，隧道地處丘陵地貌區，全長1946米，最大埋深約74米。隧道圍巖主要為頁巖夾泥質砂巖，泥質結構、薄層狀構造，節理裂隙發育，隧道總長度的92%均為Ⅴ級圍巖,屬于典型的軟弱圍巖隧道。由于巖體破碎松散、強度低、結構面軟弱，達隴隧道在施工過程中就屢次發生地表開裂，支護變形、初支侵限等現象。隧道每掘進1米都需要進行兩個開挖支護工作循環，沉降過大時需及時增加各種可采取的加強支護措施，軟弱圍巖地段每掘進1米平均需要6天時間，可謂是“步步驚心”，達隴

　　隧道也因此成為云桂線南百段2015年開通的工期控制性工程。

　　施工單位克服軟弱圍巖隧道壓力大、沉降、變形等施工難題，在達隴隧道洞身淺埋段增設了一個明洞工區，開辟了兩個工作面，以加快達隴隧道的施工進度，終于順利完成安全貫通隧道目標。