據悉，圓通快遞負責運營的第一副總裁徐建國辭職，可能加盟海航集團旗下的天津海運（S*ST天海）或者大新華物流，助力其在快遞領域的投資。 
        徐建國在快遞行業有超過10年的經驗，是圓通快遞繼創始人、董事長兼總裁喻渭蛟之后的靈魂人物，負責快遞核心業務運營，包括全國網點、運輸線路的布局和管理。據了解，他于本月初離開圓通并于近日正在和海航旗下天津海運和大新華分別溝通。
        海航旗下天津海運和大新華物流分別在快遞行業招兵買馬，尋找并購。其中天津海運招募了天天快遞一位高層，并經過其牽線搭橋完成了和天天快遞的收購意向協議。而大新華物流也邀請了申通快遞一位負責融資上市的高層加入。據透露，天津海運和大新華物流分別在和徐建國談判，由其掌管收購來的快遞網絡，負責具體運營。徐本人也表示加入海航可能性比較大，他會在清明節假日后在兩者之間最終作出選擇。
        據知情人士透露，海航在過去半年里在快遞行業招兵買馬，除了天天快遞之外，也走訪了多家其他快遞公司，熟悉行業情況，尋找可能的并購。他透露說，海航進入快遞業準備的資金約有25億元，包括天天快遞的初始收購、后續投資，還可能繼續尋求和其他快遞公司合作。據了解，海航收購天天快遞的具體條款擬定已經完畢，包括董事長詹際盛在內的天天快遞員工都在等候海航集團層面的最終審核結果。預計海航所持天天快遞股份超過51%，達到完全控股。
        除了海航，南方航空貨運部門也正在和多家快遞公司接觸，可能收購一家快遞公司的部分或全部股份。 
        申通快遞董事長陳德軍也認為，快遞行業經過前十年"吃飽飯"的奮斗，接下來提高派送質量和服務水平成為必由之路，而這些都需要大量資金投入，而航空公司可能成為快遞公司最合適的合作伙伴。
        "快遞公司要提速，必須靠航空貨運。而航空公司現階段很多老舊飛機即將退役，直接賣掉或者給回收機構，航空公司損失很大，一個辦法就是改造成貨機繼續使用?，F在很多純貨機都是這樣來的。"陳德軍認為，接下來大量的改造貨機要吃飽貨物，必須依靠高附加值、時效要求高的快遞，其他貨物更偏向公路、鐵路等運輸方式。他以申通為例，申通全國每天有約700噸貨，裝載13噸貨的波音737貨機每天可以裝滿50多架。 
        中國快遞行業協會秘書長邵鐘林介紹說，2009年全年快遞包裹數量為18.6億個，營業收入為497億元，這兩個數字分別是開始有統計的1987年的1250多倍和500多倍。