記者六日從中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）獲悉，該公司控股95%的幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）將于八月中旬首航。幸福航空目前以國產支線機型新舟60為主力機型，重點開展西部支線航空運輸業務。

　　該航空公司剛于上月底從民航西北管理局獲得公共航空運輸的承運資格，目前正處于試運行階段.中航工業副總經理耿汝光對首批開通試運行的西安至延安航線進行巡查。

　　所謂支線航空運輸，是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行。據耿汝光介紹，中國在支線航空領域潛力巨大。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空占到30%至40%的比例，但在中國，支線航線不到8%。

　　對于造成這一局面的原因，相關專家認為，是由于各航空公司并未認識到中國支線市場的巨大前景，將業務“扎堆”于干線航空。同時，已開展支線運營業務的航空公司多使用波音、空客等大型干線飛機，使得客流量偏少的支線相對運輸成本增高。

　　對此，耿汝光認為，選擇經濟節能的國產機型剛好能解決支線難題。幸福航空采用的新舟60飛機，由中航工業西飛制造，是一款支線航空使用的小型客機。對于自家生產的飛機，耿汝光滿懷信心。他介紹，新舟60作為新一代渦槳支線飛機，在安全性、舒適性、經濟性等方面都已達世界同類先進支線客機水平。自2005年走向市場，該機型已外銷亞非二十多個國家，目前累計收到定單170多架。

　　分析人士指出，隨著中國西部大開發和中部崛起相關政策的實施，中國二、三線城市航空運輸需求旺盛，發展支線航空是行業發展方向。他建議應加強支線機場建設，并鼓勵干線與支線聯運。