繼中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）第二輪總額107.5億元的國家注資通過后，南航未來的發展戰略將逐步明朗。公司表示，今后將重點在提高國際航線比例上“開源”，將在三年內由目前的15%提高至30%左右；同時，在財務和管理成本上“節流”，目前已成立一個成本控制小組，預計正式的計劃將于6月份實施。
　　目前國內航空公司三足鼎立的形勢非常明晰。2009年年報顯示，南航、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）國際航線業務占比（除港澳臺外）分別為13.08%、34.8%和26.01%，南航最低。
　　南航董事長司獻民表示，除廣州外，南航一直欲將北京打造成第二個樞紐，通過北京樞紐積極開拓國際航線。下一步南航將加大對國際市場的開拓力度，預計國際航線業務將在三年內由目前15%提高至30%左右。
　　“南航澳洲中轉業務自去年年底運行以來，目前已經開始盈利，為南航創造了一個新的盈利模式，”南航總經理譚萬庚說，“預計明年將引進8架左右380、787型號的寬體機，將借鑒澳洲中轉的經驗，全部投入飛往歐美、東南亞國家的航線運營中。”
　　譚萬庚同時分析指出，“票價也是重要因素。由于票價按航距計算，南航國內短線居多，平均航距是1400公里，而國航平均航距為1900公里，導致南航票價會稍低一點。同時北京、上海和廣州這三個地段，北京和上海的平均票價和頭等艙客座率都會較高。”
　　司獻民則表示出對今年票價上升的信心。“1至3月份票價水平表現較好，出現了淡季不淡的現象。預計今年受世博會、亞運會和廣交會的影響，票價將同比提高10%左右。”
　　“南航成本高是因為分子公司多。”譚萬庚一針見血地指出。
　　據悉，目前南航在國內總計有18家分子公司。“分公司的營銷能力明顯比營業部強，但成本也相應提高。目前南航已經成立一個成本控制小組，將借鑒臺灣華航的經驗，專門負責控制南航的運行成本，預計正式的計劃將于6月份實施。”譚萬庚補充道。
　　“南航主要集中在國內航線，且短線占比較高，起停循環快，導致維修成本高。3個小時停一次和10個小時停一次，都會產生固定的維修成本。”司獻民也點出了成本高的關鍵。
　　根據公告，第二輪募集的107.5億元資金將全部用來償還銀行貸款本金，預計南航的財務成本也將得到有效降低。
　　2009年底，南航、國航和東航的資產負債率分別為86%、77%和95%，而利息支出占主營業務收入比分別為3.43%、2.71%和4.97%。按融資上限107.5億元估算，此次募集資金完成后，南航的資產負債率將從目前86%下降至75%左右，利息支出比有望下降至2.81%，達到國航同等水平。