據國外媒體昨（4）日報道，分析師指出，雖然美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）與美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯航”）的合并交易已經引發了有關機票價格上漲的擔憂情緒，同時也點燃了航空業對于減少座椅數量的希望，但實際上這樁交易可能在這兩方面都幾乎不會造成影響，而是以高價商務旅行的乘客為目標。
　　紐約投資公司Gimme Credit LCC的債務分析師維基·布萊恩（Vicki Bryan）認為，與當前的航空業全球領導者美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）相比，大陸航空與聯合航空合并后組建的新公司在乘客里程和載客量方面均不及前者，但新公司來自于商務艙乘客和國際乘客的高價旅行業務營收流則將在航空業公司中處于最高水平。
　　布萊恩指出：“在航空業這樣一個應該仍將充分感受到競爭壓力，從而對機票價格形成限制的行業中，這可能是一種重要的競爭優勢。”
　　聯合航空和大陸航空昨天發表聯合聲明稱，兩家公司同意達成一項價值30多億美元的換股合并協議，這項交易將創造出按乘客流量計算的全球最大航空運營商，其年度營收將達290億美元左右，航線將覆蓋亞洲、拉丁美洲和歐洲等地區，在美國8個大城市擁有10個航空樞紐。大陸航空首席執行官杰夫·斯米謝克（Jeff Smisek）在公布這項交易時稱：“這真是天作之合。”
　　斯米謝克表示：“相信我，機票價格并非我們所能設定的東西。如果我們能設定價格，那么情況將完全不同，但這個世界并非如此。這是一個競爭極其激烈的行業，沒有哪個運營商能設定機票價格。”
　　大多數分析師都對斯米謝克的這種觀點表示贊同，尤其是象由AirTran Holdings、美國捷藍航空公司（Jet Blue Airways Corporation）和美國西南航空公司（Southwest Airlines）等低成本運營商提供服務的美國國內航線來說更是如此，這些運營商主要為休閑旅行的乘客提供服務。
　　市場研究機構Credit Sights的分析師羅格·金（Roger King）預計，這項合并交易最終將令除了達美航空和美國航空公司（American Airlines, Inc.）以外的所有人都成為贏家。