近日，廈門至桃園MF887空運航班滿載著3882公斤的貨郵飛向海峽東岸，這是廈航的飛機首次能直接裝載貨物前往寶島臺灣，具有劃時代歷史性的意義。
　　提前部署 調研市場
　　6月19日，第二屆海峽論壇上傳來自7月7日起，廈航每周將增加18個往返臺灣的定期空運航班的消息后，貨運部就專門指定專人負責開航前的市場調查工作，主要收集廈門及周邊市場的貨量、貨源結構、競爭對手的信息等資料。據統計，每月通過廈門空運口岸出口的臺灣貨物約有180噸，其中托盤貨物60噸，普貨50噸，快件70噸。而廈航飛機腹艙的空間條件，只適合裝載快件和普貨的散裝貨物。根據市場調查及競爭對手的情況，于6月底制定出廈門至臺北、高雄空運航班的普貨、郵件、快件和鮮貨價格，并加強對外宣傳。
　　加強溝通 保障順暢
　　快件需要在快件中心入庫、安檢、分揀、海關查驗、封裝運送才可以運抵貨運收運柜臺，再在過磅柜臺經過過磅、安檢后方可進入廈航的貨運倉庫，按以往的慣例，要讓臺北快件裝上當日10：40飛往臺北的空運航班，似乎是不可能完成的任務。但競爭對手無論從香港、澳門中轉，還是從深圳中轉都可以實現貨物當日運抵臺灣。如果無法完成這項不可能的任務，將在激烈的競爭中處于被動局面。面對嚴峻的現狀，貨運部指定貨運中心負責與快件中心、聯檢單位的溝通協調。相關人員對外馬不停蹄地奔波于快件公司、快件中心、空運機場海關等各個相關單位，疏通關系，理順流程；對內設置專人負責臺北快件，縮短各個貨運環節的時間，為爭取臺北快件當日運抵臺灣鋪平了道路。
　　揚長避短 厚積薄發
　　目前廈航的國際空運貨物聯運網絡尚處于起步階段，而國際空運貨物運價高，兩岸航空公司對運價高的國際空運貨物爭奪尤為激烈，如何揚長避短，開拓創新，以臺灣正班空運航線的開通為契機，充分發揮品牌、基地、服務的優勢，擴大廈航貨運在競爭激烈的航空貨運市場中的份額，為爭取在將來通過臺灣將貨物中轉至世界各地積累寶貴經驗。這是擺在廈航貨運人面前的又一課題。
　　同一天福州桃園首航空運航班傳來貨物滿載的喜訊，福州、廈門至桃園空運航班均首戰告捷，對此，貨運人仍然不敢有一絲松懈，長久的貨源，穩定持續的發展才是最大挑戰。