在國(guó)際航運(yùn)界，BDI指數(shù)就像納斯達(dá)克指數(shù)、道瓊斯指數(shù)一樣，被人們稱之為經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
　　該指數(shù)由倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布。而波羅的海航交所則是世界上歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。1744年，它誕生于英國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前交易所則設(shè)在英國(guó)倫敦。經(jīng)過(guò)260多年的發(fā)展，波羅的海航交所已經(jīng)成為最著名的國(guó)際性海運(yùn)、船舶買賣市場(chǎng)。當(dāng)前全球46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員，大約有2000多名員工代表公司在交易所里進(jìn)行各項(xiàng)交易。
　　BDI是干散貨綜合指數(shù)，其中好望角型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型市場(chǎng)各占1/4權(quán)重，它是反映干散貨市場(chǎng)的總體趨勢(shì)。但對(duì)具體某一船型，某一航線，BDI的參考意義是有限的。波羅的海交易所，每日發(fā)布BDI外，還發(fā)布不同船型的典型航線日租金水平，對(duì)具體的某個(gè)貨載，它更有針對(duì)性。
例如，國(guó)內(nèi)某電廠，要求對(duì)澳大利亞GLADSTONE港至中國(guó)北侖港，70,000MT（10%增減由船東選擇）電煤報(bào)海運(yùn)價(jià)，裝卸時(shí)間包干7天。如何報(bào)？保本的運(yùn)費(fèi)計(jì)算為：
運(yùn)費(fèi)收入 = 營(yíng)運(yùn)成本
即：
運(yùn)價(jià) X 貨量 = 日租金 X 航次總天數(shù) + 燃油費(fèi) + 港使費(fèi) （*）
其中
（1）波羅的海標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型船舶規(guī)范，載重噸為74000MT，除去油、水和常數(shù)，可裝載貨量約為72000MT
（2）波羅的海7月13日發(fā)布的巴拿馬型船太平洋往返航線日租金為USD 18667/天
（3）航次總天數(shù)為 航行天 加 在港天（7天）。航行天可以用以下公式求得：
（北侖港-GLADSTONE港-北侖港）總里程/巴拿馬型散貨船航速
假定航次總天數(shù)經(jīng)計(jì)算為35天
（4）根據(jù)船舶耗油規(guī)范，求得航次總耗油量，乘以加油港（北侖港）油價(jià)，可以求得航次總耗油費(fèi)用，假定為USD 500,000
（5）港使費(fèi)，經(jīng)向代理公司咨詢，GLADSTONE港為USD 60,000，北侖港為 USD 45，000
那么公式（*）為：
運(yùn)價(jià) X 72000MT = USD 18667/天 X 35天 + USD 500,000 + USD 105,000
求得：
運(yùn)價(jià) = USD 17.47/MT
這樣，考慮到預(yù)留利潤(rùn)，你可以向該電廠報(bào)價(jià)USD 18.00/MT，這應(yīng)該是和當(dāng)前市場(chǎng)水平比較接近的。也可以考慮市場(chǎng)近期的上升，和下跌趨勢(shì)，采用不同的報(bào)價(jià)策略。
以上是較粗略的估計(jì)，實(shí)踐中還有很多變數(shù)。例如港口壓港情況，滯期費(fèi)的高低，臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)對(duì)船期的影響，油價(jià)的漲跌趨勢(shì)，市場(chǎng)租金的漲跌趨勢(shì)，該航線是否有冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)等保險(xiǎn)費(fèi)用，等等。總之，資料掌握的越充分，計(jì)算就越準(zhǔn)確，可以在保證航次收益的前提下，報(bào)出最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
例如，國(guó)內(nèi)的連云港似乎還在收取速遣費(fèi)QDA（約RMB1.0/MT），其他港口基本不收取。如果該航次是連云港卸貨，計(jì)算時(shí)應(yīng)該多考慮增加成本RMB 72000 元，計(jì)入運(yùn)價(jià)。