經(jīng)過487天的日夜鏖戰(zhàn)，一條見證了海東市民和回族土族自治縣時代變遷，承載著古絲綢之路歷史記憶的通衢大道——浪紅公路，終于迎來了華麗轉(zhuǎn)身。自此，老舊的四級公路升級為嶄新的二級公路，極大地提升了通行條件，便利了沿線9個村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)之間的往來，有力改善了村民出行條件，為促進青甘地區(qū)民族團結(jié)和推動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，浪塘至紅花四級公路于2005年9月建成通車，近年來，由于年久失修，道路坑洼泥濘、崎嶇難行。公路沿線的馬營鎮(zhèn)、轉(zhuǎn)導(dǎo)鄉(xiāng)等9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)8萬群眾出行困難，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展也受到極大影響，重建公路成為當?shù)匕傩諅冏顭崆械钠谂巍?020年3月1日，在青海省交通廳、青海省交通投資有限公司、青海省交通建設(shè)管理有限公司的統(tǒng)籌安排下，浪紅公路全面開工建設(shè)。

　　浪紅公路是民和縣的扶貧重點項目，平均海拔在2100米至2500米左右，全長20.92公里，線路總體為黃土山地溝谷地地貌，并穿越多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，人文地理環(huán)境特別復(fù)雜。為盡早解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)路難走、車難行、經(jīng)濟落后等問題，讓群眾早日踏上幸福路、致富路，浪紅公路項目團隊在嚴防強守中突破疫情阻礙，100余人提前到位進行隔離，使工程建設(shè)按時投入施工生產(chǎn)，工作面全部展開。

　　“路線保通和濕陷性黃土處理是項目施工的重難點。”浪紅公路項目經(jīng)理宋鵬飛說。原本濕陷性黃土設(shè)計為摻加8%灰土進行處理，但項目進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，周邊石灰生產(chǎn)廠家少、環(huán)保污染嚴重且質(zhì)量不穩(wěn)定，遠遠不能滿足項目的施工進度以及工程質(zhì)量環(huán)保需求。項目技術(shù)團隊立即召開會議進行研討，一致決定采用6%水泥改良濕陷性黃土路基，并邀請專家對水泥代替石灰改良濕陷性黃土的方案進行了多次評審。

　　據(jù)中交一公局集團浪紅公路項目部黨支部書記樊國強介紹，由于青藏高原山高溝深、濕陷性黃土遇水施工難度大、有效施工期短，必須精心組織、迎難而上才能保證節(jié)點。項目黨支部組建黨員示范崗、黨員先鋒隊和青年突擊隊，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用，發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，積極主動解決施工中遇到的難題，全力推進浪紅項目建設(shè)。歷時4個月，出色地完成了樁基施工任務(wù)。

　　地質(zhì)條件差、施工難度大、施工期間必須保證社會車輛安全通行……這些問題極大地考驗著該項目團隊的組織管理能力和安全管控水平。特別是六級邊坡最大挖方深度約為36米，位于濕陷等級Ⅳ級的自重濕陷黃土山體前緣，且該山體為一處古滑坡體，施工安全風險極大。為保證項目安全、高效建設(shè)，該項目針對六級邊坡古滑坡體地貌特點編制了專項安全施工方案，并邀請專家、業(yè)主、監(jiān)理召開了論證會。施工過程中，項目主動“慢”下來，做到開挖一級、防護一級。

　　經(jīng)過一年多的建設(shè)，浪紅公路將于6月30日舉行通車儀式。屆時，這條8萬群眾期盼的民生路將會更好地造福當?shù)厝罕姟?/p>