7月6日，中宣部舉行記者見面會，邀請民航系統黨員代表圍繞“為了人民的美好航空出行”與記者見面交流。會上有記者提問黨員代表們，對于中國民航事業的發展有哪些深刻的感受和感悟呢？在加快推進新時代民航強國建設的重要節點上，各位對于各自之后的工作又有哪些期待和規劃？

　　首都機場集團有限公司北京大興國際機場副總經理、黨委委員孔越從機場的角度做了解答【相關閱讀>>中國民航快速發展，機場成為促進經濟發展的動力源】上海機場（集團）有限公司虹橋機場公司安檢護衛保障部旅檢一科黨支部書記吳娜、民航局空中交通管理局運行管理中心飛行流量室班組長、帶班主任杜一澤、中國航空集團有限公司國航股份客艙服務部乘務員管理一部高級經理楊靜軒、四川航空股份有限公司副總飛行師劉傳健分別做出解答。

　　吳娜介紹，在中國共產黨的領導下，我們中國民航也正持續高速發展，日新月異。以上海機場來說，從百年前的一條土質跑道，到現在“一市兩場”，四座航站樓，一個衛星廳，六條跑道，年旅客吞吐量超過1億人次的世界級航空樞紐。應該說，這正是我們民航強國建設的縮影之一。所以，作為一名民航青年人，我們在倍感自豪的同時，也深感奮發正當時。所以，在現在這樣一個新時代民航強國建設的節點上，我更希望能夠和我團隊的成員們一同致力于我們現場安全檢查規范化、制度化的建設，使我們的安檢更有尺度，并將旅客服務當中的一些痛點轉化為我們工作出發點，真情服務，使我們的安全檢查工作變得更有溫度。結合當前我們“智慧機場”建設、“智慧安檢”的推行，借助于那些自助設備還有人臉識別系統等新技術新手段，使我們的安檢更快速，更有速度。前面大家介紹了這么多軟件和硬件上的變化，我覺得始終不變的就是我們中國民航人愿意為旅客美好出行保障的初心，這個是不變的，我們對生命、對規章、對職責的敬畏之心也是始終不變的。

　　杜一澤介紹，從2010年參加工作時，當時全國一天的航班量只有約8000架次。近十年，隨著民航的不斷發展，每年基本都是以10%的速度在增長，最高峰時達到了17000架次，保障量較十年前翻了一番。我從事的流量管理工作，十年前也是才剛剛起步，經過近十年的發展，從人員的能力、數量，包括在國際社會上的作用也是越來越突出和明顯。像我們之前成立了中日韓交流組，與東南亞地區的交流組等等，都彰顯了我們的空管力量，也體現了我們民航近十年的高速發展。

　　楊靜軒則從客艙視角觀察。作為一名有著24年工齡的乘務員，其實我真的是切身地體會到了中國民航的高速發展，從我所執飛的機型來看，我執飛過波音和空客十幾種機型，但是最讓我自豪和驕傲的是，能夠有機會執行國航引進的第一架國產ARJ21-700的新型飛機驗證飛行和應急演練工作。ARJ21機型是我國按照國際標準自行研制、擁有自主知識產權的新型渦扇支線客機，在客艙里面，從它的軟硬件設施都能夠感受到舒適性、安全性，還有人性化，都是可以和現在的干線客機所比肩。

　　隨著機型機隊的不斷擴展，民航執行的航線網絡也在不斷擴大，就以國航為例，通過和星空聯盟等成員航空公司的合作，國航現在將客貨運服務擴展到了195個國家的1300多個目的地。旅客在航班中也同樣能夠感受到，我們客艙內軟硬件設施都在隨著“智慧民航”的腳步不斷地發展。我們以前都說，購票都要到指定的售票處，現在其實我們每一位旅客拿著手機就可以很便捷地去訂座、選座、值機，完成全流程的服務。進入到客艙里面，在萬米高空，很多機型也能夠滿足大家通過空地互聯的系統，保證和地面無障礙的溝通和通信。

　　從乘務員的角度來說，我們也一直在致力于將服務從回應旅客的期望提升到為旅客創造驚喜，也特別希望通過我們每一名民航乘務員的努力，用我們真摯的微笑去點亮每一個航班的客艙，用精湛的技能去守護好每一次完美的飛翔。

　　劉傳健從自身體驗感慨，其實我們中國民航成立七十年以來，經歷了非常艱辛的過程，飛機從少到多，人員從少到多，行業從弱到強，從沒有制度規范到現在建立，整個過程是非常艱辛、非常困難的。在前三十年，應該說發展非常緩慢。但是從改革開放以后，中國民航走向了大步向前發展的過程。舉一個例子，現在一天的旅客和貨物運輸周轉量相當于1978年一年的貨運周轉量，這個發展是非常迅速的。現在我們的飛機也達到了6000多架，接近7000架的量，然后我們整個飛行員的人員數量，拿到民航執照的是7萬多人。所以，從數量、質量上，應該是發生了很大的變化。

　　另外，我們這些年的發展，從我的經歷來看，我們中國民航發展從規章制度的完善，還有人員資質能力的培養也是取得了長足的進步，特別是在安全管理方面也是這樣。安全管理方面，我們中國民航從一開始沒有，到借鑒外國的，從剛開始一步一步起步，從安全管理的摸索開始，然后到經驗積累，到用規章制度來管理，到現在我們使用的系統化的安全手段來進行安全系統的管理，這樣一個發展過程，才有了我們中國民航安全管理的基礎。所以說，我們中國民航到2021年6月份為止，已經實現了10年+10個月的安全記錄。還有，我們的飛行小時已經達到9000多萬安全小時，我們的空防安全達到了18年的安全記錄。這些飛行安全記錄是非常良好的，所以大家如果要選擇飛機出行，一定要選擇中國的飛機，我們為大家的出行提供更安全的服務。這些成績是來之不易的，是我們每個民航人辛辛苦苦勞動的結果。

　　不僅如此，我們中國民航還在國際社會和國內社會生活中做出了很大的貢獻，比如剛才講的南聯盟事件，還有利比里亞撤僑、汶川大地震、非典，以及在這次抗疫過程中，中國民航都是隨叫隨到，有困難就履行職責、履行義務，在這方面是做了非常大的貢獻。我覺得，中國民航在我們社會生活中的作用越來越大了。

　　所以，中國民航的發展，每一步都離不開民航人的辛勤勞動，我想，我們中國未來一段時間，特別是在“十四五”期間，還有一個通航產業和運輸航空“兩翼齊飛”的過程，未來會越走越好。大家都知道了，ARJ21是我國國產支線客機，還有C919，大家對此已經非常熟悉了，在不久的將來，很快就會和大家見面，大家很快會坐上我們的國產飛機，體會到我們國家航空業慢慢從跟跑到領跑的過程。我相信，只要走出來了，我們的路就會不遠了。