半個小時左右，從南京到馬鞍山，寧馬城際鐵路的建設一直受到兩地居民關注。7月5日上午，位于安徽省馬鞍山市的寧馬城際鐵路九華路站車站主體結構首樁正式開鉆，標志著跨越蘇皖兩省的寧馬城際鐵路首座站房進入主體施工階段。就在同日，這條鐵路的南京段已發布了環評全本公示，標志著南京段離開工再近一步。

　　記者注意到，在全本公示中，寧馬城際鐵路的名稱已經由此前的南京至馬鞍山城際鐵路改為了最近頻繁出現在公眾視野中的“市域（郊）鐵路”，即南京至馬鞍山市域(郊)鐵路。

　　2020年4月，國家發展改革委正式批復《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，要求統一規劃建設都市圈交通基礎設施，加強中心城市與都市圈內其他城市的城際和市域(郊)鐵路對接，加快構建南京都市圈1小時通勤網。其中，南京至馬鞍山市域(郊)鐵路為“專欄四都市圈通勤交通網重點工程”。

　　南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)途經城南地區、板橋、濱江等規劃新區，南至蘇皖省界的銅井站，串聯中華門綜合交通樞紐、西善橋、板橋城際鐵路站、濱江新城等地，是都市區重要的南北向客流走廊。

　　線路起于南京市雨花臺區西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，全長26.51公里，設計速度目標值為120公里/時，采用市域B型車，最小發車間隔2分鐘。

　　全線共設8座車站，其中地下站4座，位于起點至板橋段，分別為西善橋站、板橋北站、板橋站和板橋南站；地面站1座，為寧橋路站；高架站3座，為江寧站、盛安大道站和銅井站；另設濱江車輛基地一座。

　　從車站簡況表中可以看到，寧馬市域（郊）鐵路沿線規劃有3座換乘站，分別為西善橋站與既有7號線換乘，板橋站與規劃9號線換乘，板橋南站與規劃16號線換乘。

　　南京至馬鞍山市域(郊)鐵路的建設，便捷和擴大了主城區交通通行范圍，有利于疏散過于密集的主城區人口，使城市空間呈現軸向組團式拓展，空間布局進一步拉開，進一步落實“多心開敞、軸向組團、擁江發展”城市布局戰略，有力的支持了城市總體規劃的實現。

　　這條鐵路串聯南京及馬鞍山市，還將增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是都市圈核心圈層城鎮密切聯系的重要城際線路，將承擔南京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間的城際公交出行的骨干功能。同時，作為南京至馬鞍山間的市域(郊)鐵路，可進行公交化服務。既提供馬鞍山內部出行的公共交通供給，緩解未來馬鞍山片區之間的交通壓力，也提供南京內部濱江、板橋與主城區之間的快速聯系，對完善南京都市圈的交通基礎設施建設，實現南京都市圈內核心圈層“公交化”交通的發展目標有重要的意義與作用，是支撐和引領江蘇沿江城市群和皖江城市帶高質量發展，發揮南京特大城市帶動作用，提高南京城市首位度的重要基礎設施。