據來自省發展改革委的消息，

　　“十四五”期間金臺鐵路將實施

　　東西“雙向延伸”計劃，

　　向西將實現與國家干線網的電氣化高效貫通，

　　向東解決進港登島“最后一公里”，

　　更好地發揮這條山海協作大通道的功能。

　　關于金臺鐵路

　　全長234.923公里，為客貨共用國鐵Ⅰ級單線鐵路，設計時速160公里，是我省第一條自主建設、自主運營的電氣化鐵路。作為我省“四縱四橫”貨運鐵路網絡重要的一橫，這也是一條保障貨暢其流的致富路、山海協作的大通道、一項完善區域鐵路網的補短板工程。

　　給金華人出行帶來的利好

　　金臺鐵路自6月26日售票運營以來，“綠巨人”動車奔馳在這條山海協作的鐵路上，給我市沿線永康、磐安等地居民出行帶來便利。金臺鐵路沿線在永康南、壺鎮、磐安南、仙居南、臨海南、臺州西（擴建）、杜橋、頭門港等8個車站辦理客運業務，結束了我市磐安和臺州仙居兩地不通鐵路的歷史，填補了浙江中東部鐵路網的空白。

　　開通初期，金臺鐵路每天開行4對“綠巨人”，分別為永康南—臺州西D5471/D5472次、D5473/D5474次、D5475/D5476次等3對，永康南—頭門港D5477/D5478次1對。8月1日前頭門港站暫不辦理客運業務，D5477/D5478次僅在永康南—杜橋區間運行。永康南至臺州西最快僅需1小時24分鐘。

　　“十四五”規劃

　　“十四五”期間，我省將進一步加快貨運鐵路“四縱四橫”主骨架和鐵路專用線毛細血管項目的建設，努力構建形成支撐多式聯運更高效、運輸結構更優化、降本增效更明顯的鐵路運營體系。

　　對于金臺鐵路，省發展改革委明確要重點解決港口后方通道制約“瓶頸”的問題。金臺鐵路“綠巨人”向西目前僅通到永康南，磐安與金華、義烏沒有動車直通，其中一個重要原因是金臺鐵路為電氣化鐵路，而金溫貨線為非電氣化鐵路，兩者無法匹配和銜接。目前，金臺鐵路貨運已銜接至武義東，下一步我省將推動實施金溫貨線金華南至武義東段電氣化改造，未來金華南至永康南普速鐵路將實現全程電氣化。

　　根據金溫貨線金華南至武義東段電氣化改造可研鑒修審查報告，線路全長約35.263公里，其中既有線電氣化22.958公里，武義外遷段新建線路12.305公里。該項目實施對促進溫臺沿海產業帶、浙中城市群產業融合發展，加速長三角區域內城市互動與融合，推動我市打造全國性綜合交通樞紐具有重要意義。

　　向東，金臺鐵路將實施頭門港支線二期工程，銜接頭門港新區與頭門港，直接抵達港口。二期工程正線全長14.474公里，估算總投資33.62億元，建設總工期3.5年，將完成金臺鐵路登島進港最后一步。

　　東西“雙向延伸”完成后，金臺鐵路西端將通過金華南樞紐，與既有滬昆鐵路銜接，實現國家鐵路干線通道和沿海鐵路通道無縫對接；東端構建浙中內陸腹地直達臺州港的通道，大大縮短陸上絲綢之路與海上絲綢之路的時空距離，極大地便利沿線群眾出行、貨物流通，進一步提升山海協作鐵路通道承載能力。