據克拉克森研究（ClarksonsResearch）顯示，船舶買賣市場交易量創紀錄，致使今年船舶市場價漲幅讓人“瞠目結舌”！　　

　　據克拉克森記錄，今年前6個月，有8400萬載重噸的船舶易手，成交價值逾220億美元。盡管新冠疫情帶來的困難依舊，尤其是船員換班方面，卻不影響買賣市場的火爆。

　　克拉克森常務董事StephenGordon表示：“一年前，新冠疫情給經濟帶來了巨大的不確定性，交付船只面臨著廣泛的物流運輸挑戰，買賣市場舉步維艱。”他補充稱，2020年5月，新冠病毒讓全球經濟陷入混亂，海運貿易量收縮了10%以上。但下半年，買賣市場劇烈反彈，有近6500萬載重噸的船舶成交。

　　市場火爆的諸多因素

　　Gordon表示：“除油輪市場以外，租船市場普遍有所改善，這得益于對經濟復蘇的樂觀情緒、相對較少的新造船訂單和碳排放法規的潛在影響。”

　　“在運營層面，新冠疫情相關條款現已嵌入大多銷售形式當中，似乎運行良好。檢疫變得越來越精簡，但船員換班方面仍然存在挑戰。”他補充道。

　　集裝箱船領域的交易量占總量的四分之一，創下紀錄，共256筆（90萬TEU），價值超52億美元。在克拉克森的所有價格指數當中，漲幅最大的要數一艘4500 TEU、10年船齡的巴拿馬型船舶。由于市場上船舶日益短缺，該船的價格從1900萬美元飛漲至6000萬美元，漲幅200%，勢頭驚人。

　　Gordon道：“這結果對于這艘兩年前賣1000萬美元的‘經典’船型來說，還不賴。”

　　散貨船在數量上占據主導地位

　　傳統的散貨船市場成交量超過525艘（3600萬載重噸），價值80億美元，交易量首屈一指。

　　克拉克森數據顯示，五年船齡的船舶指數上漲了38%，其中超靈便型和靈便型船舶漲幅居首。油輪交易活動現已回升，共成交282筆。交易總量3500萬載重噸，價值64億美元。不僅數量，價格也持續上漲。5年船齡的船舶前6個月價格上漲了12%。正如貿易風（TradeWinds）所報道的，這與苦苦掙扎的即期市場形成了鮮明對比。

　　Gordon認為，有兩個因素在起作用。其一，是2019年底的經濟制裁引發了近期兩次“超級峰值”，產生了大量現金；其二，是去年生產的浮式儲油船，這兩個因素支撐了市場。

　　與常態背道而馳

　　Gordon稱，買家一直在尋找反周期的時機，其中就包括在干散和液散領域經營混合船隊的船東。

　　克拉克森研究還表示，拆船價也支撐了交易量。VLCC的拆解費2021年從1700萬美元升至2400萬美元。LPG、LNG和近海船舶市場的價格保持穩定，滾裝船也是同樣，而汽車運輸船價格上漲了5%。

　　Gordon表示，希臘船東一如往常，強化自身“資產大腕”的傳統形象，領跑買賣雙方的交易圖表。在買入上，中國船企緊隨其后，而日本則在出售上名列第二。