2020年以來，中歐班列貨運量逆勢增長。未來，如何將中歐班列這種爆發式增長固化為長期品牌價值優勢？

　　后疫情時代，高質量發展無疑是中歐班列的關鍵詞。

　　業內人士表示，從打通沿線堵點卡點、加大回程貨源組織力度、加快推進班列運營平臺統籌等方面著手，進一步將中歐班列打造成具有國際影響力的物流供應鏈。

　　新冠肺炎疫情發生以來，貨運量的爆發式增長，讓中歐班列的運力面臨考驗。

　　記者在重慶、義烏、鄭州等地走訪發現，由于大量貨物從海運轉移而來，中歐班列也出現艙位緊張情況。“在這個特殊時期，我們只能優先保障長期合作的客戶。”國內一位中歐班列運營平臺負責人說。

　　“現在中歐班列訂艙越來越難。”中國外運重慶分公司國際聯運部副經理謝元鵬說，只有找到沿線關鍵堵點卡點，并打通它們，才有可能提高班列運力，例如某中歐國家的口岸在疫情期間就成為堵點之一。

　　義烏中遠國際貨運代理有限公司總經理林輝寰建議，在對國內基礎設施改造升級的同時，也要投資境外的樞紐、交通集結點，打通堵點卡點，提升中歐班列境外段的服務保障能力。

　　中歐班列貨物“去多回少”現象，在疫情期間也進一步凸顯，成為班列運營成本較高的原因之一。

　　“回程貨源短缺，既有客觀原因，更有在海外布點較少，市場開拓力度不足的主觀原因。”中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來說。

　　車探來認為，推動中國遠洋運輸（集團）總公司、中國對外貿易運輸總公司以及國內班列運營平臺等有資質的央企“走出去”，出海建立自己的運營平臺，加大回程貨源組織力度。

　　“要著力培養適合自己的客戶群，挖掘‘兩高’‘兩內’貨源，即貨值高、時效要求高，以及中國內陸到歐洲內陸的貨源，讓這些貨源對中歐班列形成新的路徑依賴。”車探來說。

　　與此同時，70多條中歐班列線路背后的是各地方運營平臺，仍存在進一步統籌整合的空間。

　　“可以先適度集中資源，將部分班列運營平臺做大做強，多出精品線路、穩定線路。”鄭州國際陸港公司常務副總經理楊文俊建議，比如對于在班列高質量開行、市場化程度、創新能力等方面比較突出的中歐班列運營城市，在技術、金融等方面予以重點支持。

　　另外，在業內人士看來，中歐班列還應進一步提高服務質量、降低運營成本，提升在國際物流市場的品牌競爭力和影響力。

　　其中，提高服務質量主要包括提供集貨、裝車、沿途追蹤、清關、配送等系統性服務，逐漸從“站到站”向“門到門”發展；降低運營成本方面，各運營平臺可抱團提升對沿線國家鐵路企業議價能力，進一步降低鐵路運價。另一方面，從期貨、短途運輸、搬運、倉儲、分撥等各環節全鏈條降低運營成本。

　　實際上，國家層面正在通過加強頂層設計，著手解決問題。

　　去年7月，國家發改委發布消息，將下達中央預算內投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中心示范工程，將有利于這五大城市利用區位優勢進行市場資源整合，完善市場競爭機制，促進中歐班列整體高質量發展。

　　今年5月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現場專題調研并召開會議提出，要將中歐班列積累的“量”轉化為今后發展的“勢”，形成更加強勁的市場競爭力；要大力提升運行水平，打造支持中歐班列發展的“1+N+X”政策體系；要及時打通堵點卡點，實施一批重點口岸、“卡脖子”路段擴能改造工程，努力提升基礎設施保障能力等。

　　“可以預見的是，未來的中歐班列，將成為一條基礎設施完善、去回平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈。”車探來說，它將為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。