瘋狂的海運(yùn)費(fèi)成倍翻漲、港口擁堵、一箱難求，外貿(mào)企業(yè)“痛苦不堪”。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，剛剛過去的2021年，從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍。其中，中國(guó)上海到美國(guó)洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍。行業(yè)人士稱“一箱難求、一箱萬金”令全球貿(mào)易市場(chǎng)萎縮，未來可能長(zhǎng)期處于“冰期”狀態(tài)。

　　40倍月薪年終獎(jiǎng)“出圈”

　　誰在今年年底屢屢刷爆盆友圈和各大媒體——臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)，向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金額度平均高達(dá)月薪的40倍。“你在哪上班？”，“長(zhǎng)榮海運(yùn)！”，大寫的“拉仇恨”！舉例說明，如果員工月薪6萬元新臺(tái)幣，到手高達(dá)近240萬元新臺(tái)幣（約合人民幣55萬元）的年終獎(jiǎng)，普通專員也能達(dá)到150萬元新臺(tái)幣（約合人民幣35萬元）的年終獎(jiǎng)。

　　近日，馬士基表示，預(yù)計(jì)2021年第4季度將再報(bào)告至多18億美元的利潤(rùn)，而經(jīng)過修正的全年息稅前利潤(rùn)為198億美元。2021年1-3季度中遠(yuǎn)?？貎衾麧?rùn)675.9億元，同比飆漲1651%；同期，中集集團(tuán)凈利潤(rùn)87.99億元，同比大增1161%。

　　2021年，經(jīng)歷“世紀(jì)大堵船”之后的蘇伊士運(yùn)河沒有受到持續(xù)影響，運(yùn)河管理局年收入創(chuàng)新高，達(dá)到63億美元（約合人民幣400億元），同比增長(zhǎng)12.8%。在巨大的航運(yùn)需求下，近日，蘇伊士運(yùn)河管理局已將2022年價(jià)格上調(diào)6%。

　　外貿(mào)企業(yè)在一箱難求和運(yùn)費(fèi)瘋漲的夾擊下被迫搬出“千斤頂”

　　近日，廣東佛山一家樂器外貿(mào)企業(yè)時(shí)隔兩個(gè)月總算盼來一只空集裝箱，倉庫里的樂器終于能發(fā)出給海外客戶了。為了一次能多塞幾箱貨，外貿(mào)企業(yè)奇招頻出，充分運(yùn)用幾何學(xué)、物理學(xué)知識(shí)最大限度節(jié)省成本，甚至有人用上終極大招，千斤頂。

　　寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）數(shù)據(jù)顯示：2021年全年，NCFI綜合指數(shù)平均值為3255.7點(diǎn)，較2020年和2019年分布上漲218.4%和374.2%。2021年全球主要航線運(yùn)價(jià)較2020年均有不同程度的上漲：歐線40尺標(biāo)箱的市場(chǎng)均價(jià)上漲420.0%；去年美東/西線40尺標(biāo)箱加價(jià)后的市場(chǎng)均價(jià)較2019年分別上漲388.7%、524.6%。截至2021年12月31日，泰越、新馬線40尺標(biāo)箱的市場(chǎng)均價(jià)分別報(bào)收于2996USD/FEU、3796USD/FEU，較去年同期分別上漲103.4%、72.3%。

　　據(jù)新加坡一些物流公司反映，新加坡一個(gè)箱子的價(jià)格可能翻了3~5倍，甚至有一些路線達(dá)到10倍；由于港口擁堵，貨物常常不能及時(shí)裝卸，無法保證貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；去年12月，新加坡港再陷擁堵，船舶等時(shí)從之前的2-3天延長(zhǎng)到7-10天。

　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議2021年12月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按照貿(mào)易流量計(jì)算，2021年全球貨物貿(mào)易預(yù)計(jì)將達(dá)到22萬億美元的規(guī)模，同比增長(zhǎng)22.4%，較疫情暴發(fā)前的2019年高出2.8萬億美元，創(chuàng)歷史新高。在全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，高通脹、弱供給的前提下，海運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)“貿(mào)易額快速增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈不暢通，運(yùn)價(jià)高位上漲”的特點(diǎn)。