程雅璐 章娜

　　2012年，南昌港貨運總量突破2000萬噸，全省水路貨運達到7000多萬噸，總量逐年攀升，需求超過了鐵路貨運。然而，如今到了枯水季節，一些大型的貨船不得不“瘦身”通行。我省航運部門表示，隨著水上貨運需求的攀升，航道急盼升級改造。配合長江黃金水道建設，我省將在“十二五”末全面升級為高等級航道，千噸級貨船可直達長江。

　　碼頭退城進郊 水運需求有增無減

　　南昌港碼頭曾是南昌水上運輸的標志，近年來，隨著紅谷灘新區的發展，兩岸之間的橋梁越建越多。配合這些橋梁建設，貨船碼頭逐漸搬離出橋梁之間，淡出了市民的視線。

　　碼頭退城進郊后對南昌的水上貨運是否會帶來影響呢?南昌市港航處的相關工作人員表示，目前南昌的港區比較分散，2006年以后，原來南昌市水運集團的碼頭就逐漸拆除了，目前只保留了一個昌北碼頭。根據政府的指導意見，五橋內碼頭退城進郊，給一些縣區的私有碼頭帶來了發展機遇，如今在新建縣、經開區、青山湖區揚子洲一代有30多個私有碼頭，主要承擔一些小型企業的貨運業務。目前南昌比較大規模的碼頭主要辦理集裝箱業務，是位于經開區內的南昌國際集裝箱碼頭。

　　“從去年南昌港區總體的貨運量來看，還是呈上升趨勢的，去年貨運總量突破2000萬噸，貨運主要以煤炭、鋼材和砂石為主。”南昌市港航處相關工作人員表示。記者從省港航局獲悉，鐵路和公路運輸成本都是水運的三至五倍。不僅南昌的水上貨運需求攀升，全省亦是如此，2012年全省水路貨運總量為7915.6萬噸，上升6.6%，去年，江西鐵路貨運總量為5496.4萬噸、公路貨運總量為11.4億噸，水路貨運總量雖與公路貨運相比有很大的差距，但總量需求比鐵路貨運還要大。

　　枯水季節難行 貨船盼航道升級

　　記者了解到，需求日益增長，但水上貨運的局限性卻日益凸顯。“水上運輸面臨的最大問題還是枯水季節的通航能力，每年的11月至3月是枯水季，這5個月里甚至千噸級以下的大型貨船在部分水域行駛時也會遇阻。”省港航局相關人士表示。

　　對于枯水期給航運帶來的影響，江西國際集裝箱有限公司深有體會。作為大型船舶的業主單位，相關工作人員表示，江西的水上運輸方向主要是往上海、江蘇和浙江等地，到了枯水季只能“瘦身”，如一艘集裝箱船原本可以載運84箱貨物，在枯水時只能載運50箱貨，或者到九江進入長江水域后，再加載貨物。該工作人員表示，若是省內內河航道升級改造后，那么大型船舶暢游進入長江流域，江西水運將迎來迅速的發展。

　　“十二五”末 千噸貨船直達長江

　　“江西與其他長江沿江省份相比，內河航道等級標準還比較低，除了部分航道已達到三級以上，有些航道還是五級、六級。”省港航局相關工作人員表示。

　　“對于航道升級，一般以航道整治和建設水庫為主，通過系列工程，將實現全省航道達到三級或以上。”省港航局相關工作人員補充道。

　　記者了解到，按照全省內河航運發展的總體目標，“十二五”期間，全省高等級航道主干線基本形成，贛江流域全部達到三級及以上航道標準。“屆時千噸級貨船可直達長江，每年漫長的枯水季節，大型船舶也不用在途中‘瘦身’甚至‘卡殼’。”省港航局相關人士表示。