“邕城快遞亂象”之探討篇

　　隨著電子商務不斷發展，網購成了邕城市民日常生活的一部分。一項數據顯示，去年“雙十一”成了網購狂歡節，南寧網商的銷售額就達到1.2億元。網購的興起，催生了邕城快遞行業的快速發展。由于開辦快遞公司的門檻低，發展過快，導致目前南寧的快遞市場已經趨于飽和，業內競爭激烈。為維持運轉，一些公司服務質量偏低仍是困擾行業的頑疾

　　網點遍布大街小巷 競爭激烈趨于飽和

　　4月22日，南寧圓通速遞公司相關人員稱，該公司在廣西區內有100多個網點，南寧市區有10多家，目前不能再允許加盟，只能私下找加盟商協商，看加盟商是否愿意劃出一塊給后來者，且加盟費用由加盟商和欲加盟者協商，并不經由圓通直接管理和審核。

　　中通速遞南寧公司某片區負責人透露，中通目前在南寧有30多個營業網點，他所在的站點較小，淡季時一天接件約300件，純利潤在300元以上。而到七八月之后就進入旺季，每天貨量至少翻倍，收入也會翻倍甚至是平時的幾倍。

　　“做快遞最重要的還是要看地理位置。在南寧，興寧區的效益應該是最好的，特別是朝陽商圈一帶，一個站點一天毛收入超過5000元，利潤在30%至60%不等，這樣算下來一個店一天收入至少有1500元。”該負責人稱，目前要想從加盟商口中分得一杯羹很不容易，即便加盟商愿意劃出一小塊業務量較差的路段出來，轉讓費也要15至20萬元。

　　申通速遞南寧分公司某片區的負責人稱，該公司目前在南寧已有近20個片區網點，一般的店平均每天派件上千件，需要雇請10多個工作人員。申通南寧分公司的工作人員介紹，目前申通在南寧的網點已趨于飽和，暫時不會從現有的片區分部中分出部分路線給新加盟者。

　　據了解，上世紀90年代民營快遞興起時，低門檻加盟成為民營快遞公司布網的快速通道。近幾年，網購興起帶來的高利潤回報，又驅使不少人加入快遞業瓜分蛋糕。

　　一業內人士介紹，10年前多數快遞公司只需2～3萬元的加盟費，就能在工商部門注冊并進入市場。可是，行業的良性發展并沒有隨著時間的增長而得到較大改善，相反問題卻不斷暴露出來，“爆發式增長難免泥沙俱下、魚龍混雜，而且這個龐大的網絡成型后，快遞公司對渠道的控制力不足，且對加盟店和人員的管理不到位，難以做到上下一致”。

　　識字認路就可應聘 早出晚歸無暇培訓

　　業內人士李先生說，目前快遞業的各加盟網點基本按照“自主經營、自負盈虧、自擔風險、自我發展”的模式運營，各公司相對獨立，在統一管理上確實存在很大困難，“除了加盟公司難以管控，民營快遞的人員管理也是困擾之一。由于福利較低且人員流動頻繁，快遞公司服務質量差的問題層出不窮”。

　　國家郵政局申訴網站公布的信息顯示，今年2月郵政業消費者申訴中，涉及快遞業務問題的有39783件，占總申訴量的97.2％。消費者對快遞業務申訴的主要問題是快件延誤、投遞服務問題和快件丟失及內件短少，占快遞業務有效申訴量的91％。

　　“低門檻導致提供快遞服務的供應商越來越多，消費者也有更多選擇和參考，這是好事情，但低門檻也必定導致進入這個行業的公司和個人素質、服務水平良莠不齊，出現了一些快遞企業調包、損壞、不執行驗視制度等情況。”一快遞公司的片區負責人分析，快遞行業目前存在的問題，主要原因是快遞業起步晚、準備不足，人才、資金、技術跟不上，無法滿足市民網絡購物日益增長的需求。

　　記者采訪了解到，快遞業進入門檻低，大小公司參差不齊，人員素質普遍不高是造成快遞亂象和服務質量低下的主要原因。據一家快遞公司工作人員介紹，快遞業人力不足及人員頻繁流失一直是痼疾，“目前各公司快遞員文化水平都不高，有的只有小學水平，只要能識字、認路，能騎車送件就可以了。快遞員每天早出晚歸疲于送包裹，根本沒有業務培訓”。

　　該工作人員稱，在節假日期間，市民喜歡趁各網站促銷打折集中購物，導致貨物爆倉。一些快遞公司為了及時出貨緊急招人，只要愿意干，立馬就能上崗，且多數屬于兼職和臨時工一類，業務不夠熟練，服務態度更不敢苛求，“目前國內還沒有專門針對快遞員開設的專業，平時也少有機構對快遞員進行集中培訓，要提高業務員素質，應該從源頭抓起”。

　　據悉，2012年5月廣西首次對第一批快遞員組織《快遞業務員資格認證考試》，當時全區有46家企業共704名快遞業務員參加。一名曾參與組織認證考試的工作人員說，面對近年來快遞業務量的快速增長，區內各家快遞公司仍停留在“遞送”環節，只關注按時把包裹送到指定地點，滿足于完成一個傳遞的機械過程，尚未建立深度服務理念，因此在服務方面凸現諸多問題。

　　高利低薪存在硬傷 流動頻繁暗藏隱患

　　根據國家郵政局公布的數據，去年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成17.1億件，同比增長64.3%；業務收入累計完成284.1億元，同比增長31.5%，說明快遞行業仍然呈高速發展態勢。

　　開辦一家快遞公司，或者加盟大型民營快遞公司能獲取的利潤是多少？記者向多家快遞公司老板了解時，大多均諱莫如深。

　　“負責星湖路一帶快遞業務的公司，老板一個月的純利潤至少20萬元以上。”一名從業10多年的某快遞公司員工稱，據他了解，雖然目前快遞公司行業競爭激烈，但是能進得來的基本都是賺錢的。就算差的網點，保守估計每月也有5萬元以上的純利潤。他舉例說，一件快遞收費是12元左右，運輸和配送成本大概3元，除去其他的費用，老板至少能賺到5元。

　　與此相對比的是，快遞公司的低投入和差管理。“我們公司的快遞員換了一撥又一撥。”該快遞員說，快遞公司的支出主要是倉儲租金、人工成本和運輸成本。快遞員的收入和收件、派送快件有關，一個月能有五六千元收入的快遞員也有，但是不多。很多人一個月收入就1000多元。

　　該快遞員透露，快件發生丟失是他們經常遇到的事情，有時是因為內鬼，有時則不知道快件是怎么弄丟的。遇到這種情況，快遞公司的老板一般都不會賠償顧客，或者少量賠償之后就要員工平攤損失，“工資本來就不高，經常每個月還要被扣幾百元”。

　　“現在很多把業務承包出去的快遞公司，紛紛改為直營也就不足為奇了。”該快遞員認為，這與行業的暴利有關。

　　對此，一家經常與快遞公司合作，幫快遞公司承擔中轉任務的某大型物流公司負責人韋先生認為，快遞公司目前確實很賺錢，“10個快件收取郵費120元，打包在一起后，我幫中轉才收他們8元，也就是10件快遞的中轉費用才8元”。

　　韋先生透露，看到快遞的高利潤，他的公司目前也開始逐漸從傳統的物流行業轉向快遞行業，且目前快遞業務的利潤已經占了公司利潤的一半以上。