記者昨從文昌路西延工程建設指揮部了解到，文昌路西延工程中的重要節點工程——上跨寧啟鐵路橋主橋開始架設第一片45米預制箱梁。預計今年底，上跨鐵路橋將全部完工，先導段（即418省道段）力爭2015年元旦率先實現貫通。

　　昨夜10時25分

　　第一片45米箱梁架設啟動

　　文昌路西延工程是揚州2500周年城慶重大城建項目，是市委、市政府30項政府主導的重大城建項目之一。

　　文昌路西延上跨寧啟鐵路立交橋是文昌路西延工程全線控制性節點，該橋由東引橋、主橋、西引橋組成，橋梁全長979米，橋面全寬50米。

　　昨夜10時，文昌路西延工程上跨寧啟鐵路橋現場燈火通明，50多名工作人員奮戰在施工一線。此時，一輛巨大的“炮車”，搭載著234噸重的預制箱梁緩緩向工程現場走來。工作人員告訴記者，雖然只有短短500米的距離，可因為重量太重，“炮車”只能以極慢的速度倒車行駛，這500米的路，足足走了1個小時。

　　將預制箱梁運送到指定位置后，守候在架橋機附近的工人立刻行動起來，將箱梁固定好，隨后，晚上10時，架橋機開始運作，現場的工人目不轉睛地盯著機器，看著它載著箱梁一步一步地向前挪動，“一點都不敢大意，箱梁的重量大、長度長、與鐵路斜交的角度也達到了45度，施工難度特別大！”

　　“好好好，到了，放！”經過架橋機1個多小時的向前輸送，這片箱梁終于到達目的地，架橋機穩穩當當地將箱梁在正確的位置安放了下來。

　　昨夜10時25分，安裝到位的架橋機運載著234噸的預制箱梁緩緩向前移動，文昌路西延上跨寧啟鐵路立交橋主跨第一片45米箱梁架設工作正式啟動，是文昌路向西延伸歷史性的跨越。

　　據介紹，該橋主跨箱梁在國內同類型橋梁中尚屬首例，梁體的長度達45米，與鐵路斜交角度達45度，單片梁體最重的達234噸。據了解，45米箱梁的預制和架設是整個工程最重要的施工關鍵點，施工難度極大，該箱梁的架設安全風險更高，斜交45度就使得正常的架梁工作變得異常困難，更難的是在保障鐵路運營的情況下，在鐵路上方進行架梁。

　　晚9時40分至凌晨1時10分

　　每天210分鐘“封鎖”時間

　　昨晚封鎖點一到，30余名工人便各就各位，一點都不浪費時間。“總共就210分鐘的‘封鎖’時間，所有工程步驟和工程量都事先嚴格計劃安排到位，每天要完成什么進度，時間一點都不能浪費。”現場工作人員告訴記者，因為是在鐵路上方作業，所以必須要等“封鎖”時間。什么叫做“封鎖”時間呢？鐵路行業業內人士介紹，這是指沒有火車經過的鐵路區間封鎖時間。

　　經上海鐵路局批準，上跨鐵路橋南半幅的“天窗”時間（也就是施工作業時間），為每天的晚上9時40分至第二天凌晨1時10分，共210分鐘，預計至10月21日左右，完成南半幅施工。“南半幅有8片45米箱梁，一天最多架設2片，工期非常緊張。”工作人員介紹說。

　　甘八路鐵路橋為6車道

　　設計時速80公里

　　指揮部工作人員介紹，文昌路西延工程中的上跨鐵路橋建好后，距離地面高度達8米，比原有上跨橋提高2米。

　　據介紹，文昌路西延的走向與兩條省道吻合，分別是418省道與353省道。其中，上跨鐵路橋的文昌路是最靠近主城的一段，為418省道部分，由于此段已與主城融為一體，仍采用城市干道標準，長約4公里，寬為50米，雙向6車道，設計時速80公里。

　　目前，文昌路西延工程418省道段主線路基填筑基本完成，已進入路面底基層施工，雨污水管道完成95%，小型構造物完成95%，橋梁下部結構全部完成，預制箱梁完成94%，箱梁架設完成75%，力爭2015年4月完工；353省道段，路基填筑完成40%，涵洞基本完成，橋梁開始進行架梁，現在施工單位圍繞節點目標全力推進項目建設。

　　一路連起大揚州“兩翼”

　　主城到儀征多了快速干道

　　市公路部門表示，文昌路西延工程竣工后將連接起大揚州的“兩翼”，使儀征、揚州、江都三地市民往來更加方便，三地間的融合發展將如虎添翼。

　　文昌路是我市東西向交通大動脈，而這條路在向西穿過啟揚高速揚州西互通后就成了“斷頭路”。而文昌路西延工程，能將這條“斷頭路”盤活。“文昌路西延工程貫穿儀征腹地，將成為儀征后山區的首條省級公路，這不僅便于當地百姓出行，更可拉動當地經濟發展。”

　　市公路部門相關工作人員介紹，文昌路西延工程將為儀征后山區腹地的經濟發展架起一條“快速通道”。“可以說，文昌路的西延打通了揚州至儀征腹地的交通，儀征月塘等后山區屆時也有了第一條省道覆蓋，將會極大地便利市民往返，可拉動經濟發展。”