香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)落成至今已近12年，素以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和效率見(jiàn)稱。面對(duì)旅客量逐年增加及更多長(zhǎng)途航線開(kāi)通，香港機(jī)管局在2008年決定撥資7.5億港元，升級(jí)寄艙行李處理系統(tǒng)，將處理能力大幅增加一倍至每小時(shí)16000件，工程至今已步入尾聲，系統(tǒng)亦逐漸成形。當(dāng)工程在明年首季全面完工后，香港機(jī)場(chǎng)作為區(qū)內(nèi)國(guó)際航空樞紐的地位，基石將更見(jiàn)穩(wěn)固。
　　現(xiàn)時(shí)旅客在辦理登機(jī)后，離港行李會(huì)經(jīng)由輸送帶送往行李處理大堂。該大堂樓底約5層，所有離港和中轉(zhuǎn)行李必須送往該大堂頂層，經(jīng)過(guò)縱橫交錯(cuò)的輸送帶，由上而下地通過(guò)多重檢測(cè)和分揀，直至轉(zhuǎn)回地面，按不同航班整齊分列，然后等待裝箱上機(jī)。機(jī)管局工程及維修部總經(jīng)理梁永基表示，只要準(zhǔn)確貼上識(shí)別條形碼，并通過(guò)X光掃描儀的安全檢查，每件行李只需6至7分鐘便可完成通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)。
　　不過(guò)，在赤?角機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)初期，每名旅客原來(lái)平均只有0.8件寄艙行李，隨著更多長(zhǎng)途航線開(kāi)通，現(xiàn)時(shí)旅客平均寄艙行李數(shù)量已增至1.1至1.2件。另?yè)?jù)民航處估計(jì)，2015年客量將上升至5800萬(wàn)人次，2020年則再升至6800萬(wàn)人次，令現(xiàn)有系統(tǒng)大有可能不勝負(fù)荷。
　　重組處理行李流程
　　梁永基稱，現(xiàn)有系統(tǒng)每小時(shí)最多可處理8000件行李，根據(jù)原有流程，離港和轉(zhuǎn)機(jī)的寄艙行李均須通過(guò)主分揀器，并進(jìn)行保安檢查，然后經(jīng)過(guò)副分揀器，傳送至各分揀口或行李暫存線等候寄艙。不過(guò)，此流程令主分揀器工作繁重，將來(lái)亦未必能應(yīng)付旅游旺季期間行李流量以及未來(lái)客量增幅。
　　他表示，按照未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)有必要推出新流程，以直接供件系統(tǒng)先行分流離港和轉(zhuǎn)機(jī)的寄艙行李，每小時(shí)能處理16000件行李，處理能力大幅提高一倍，以應(yīng)付未來(lái)數(shù)年發(fā)展需要。在新流程下，離港的寄艙行李將不需再通過(guò)主分揀器，而直接進(jìn)行保安檢查，再經(jīng)過(guò)1個(gè)分揀器，傳送至各分揀口或行李暫存線。
　　盡管行李輸送帶總長(zhǎng)度將由24公里增至32公里，但當(dāng)局不需在機(jī)場(chǎng)內(nèi)另覓空地，只須利用現(xiàn)有行李處理大堂的高樓底空間，重組處理行李流程和增加新儀器，即可達(dá)到此目標(biāo)。
　　工程明年首季啟用
　　該直接供件系統(tǒng)工程將于今年6月底前完成。其后仍有早交行李處理等部分仍待完成，整項(xiàng)工程料可在明年首季內(nèi)完成和啟用。工程人員現(xiàn)時(shí)每晚在凌晨零時(shí)至五時(shí)的非繁忙時(shí)段，暫停個(gè)別各行李輸送通道，以便進(jìn)行改裝工程，并以計(jì)算機(jī)監(jiān)控其它通道運(yùn)作，確保分流工作不會(huì)影響正常運(yùn)作。
　　此外，為確保新系統(tǒng)運(yùn)作更順暢和仔細(xì)，當(dāng)局亦增加和更新分揀器和掃描儀。包括新增42組垂直分揀器，設(shè)有上下兩條分揀線，既可用于分揀行李，亦可將其中一線當(dāng)作后備，確保行李在流量高峰期能夠迅速疏導(dǎo)，該分揀器每分鐘可處理28件行李。