針對業(yè)界流傳三大國有航空公司貨運將會整合，中國民用航空局局長李家祥表示，“貨運整合最終還是要看是否可提升自身的運營實力。”
　　國際市占率不足30%
　　李家祥日前出席“2010中國民航發(fā)展論壇”表示，目前國航旗下的中國國際貨運航空公司、東航控股的中國貨運航空公司，以及南航貨運部都是內地航空貨運領域的主導力量，但由于起步較晚、網絡不夠健全等原因，內地航空貨運企業(yè)整體實力較弱，在中國國際航空貨運市場的份額不足30%。
　　為提升內資企業(yè)的競爭力，民航局近年加大對航空公司發(fā)展貨運業(yè)務的扶持力度。今年年初舉行的民航工作會議上，民航局表示，要著力發(fā)展貨運航空，鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業(yè)務合作。
　　民航業(yè)格局發(fā)生變化
　　李家祥在論壇中進行了題為“迎接全球民航新十年”的主題演講。他指出，金融危機以來，歐美航空公司加快聯(lián)合重組，民航業(yè)格局發(fā)生變化。“美國聯(lián)合航空與美國大陸航空都是實力很強的航空公司，他們通過市場競爭走到一起，同時提升了自身競爭能力。中國建設有國際競爭力航空公司有很多途徑，進行必要的聯(lián)合重組及不同方式的合作是途徑之一，但最根本的還是提升自身運營實力。”
　　在主題演講中，李家祥表示，作為國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略的先導性行業(yè)，各地方政府越來越重視民航對當?shù)亟洕睦瓌幼饔谩?ldquo;今年兩會期間，我接待了22位省市自治區(qū)主要領導，這是我到民航局工作以來在兩會期間接待地方領導最多的一次，09年兩會我只接待了8位省市領導。”
　　李家祥認為，中國民航業(yè)在中國經濟區(qū)域結構調整中有得天獨厚的優(yōu)勢。去年西部民航增速快于東部，支線航空增長快于干線，并高于全國民航平均水平17%，這體現(xiàn)了區(qū)域平衡發(fā)展的要求。