國(guó)航、東航、南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并進(jìn)程將加速，目前國(guó)資委已建立籌備組就股權(quán)等細(xì)節(jié)問題進(jìn)行磋商，新的貨運(yùn)合資公司初步確定將落戶上海。
　　香港《南華早報(bào)》5月25日援引多個(gè)消息源披露了上述信息。中央人民廣播電臺(tái)也在午間新聞中表示國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟證實(shí)了該消息。孔棟5月13日在民航發(fā)展論壇會(huì)上對(duì)媒體表示“(貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并)這不是傳聞。”
　　香港的消息還援引一位熟悉合并工作人士的話稱，目前合并計(jì)劃已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。南航一位高層透露，“近期已成立了籌備組對(duì)合并細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商。”該工作組成員包括國(guó)務(wù)院國(guó)資委官員以及幾家航空公司的高層管理人員等。
　　目前，還沒有信息表明三大航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的合并將以誰(shuí)為主。不過初步方案透露，新的航空貨運(yùn)公司將以上海為發(fā)展總部。
　　報(bào)道稱，自去年以來(lái)，國(guó)資委官員就已經(jīng)開始與幾家航空公司高管進(jìn)行初步接觸，但由于東航和上航的合并已提上日程，所以三大航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合不得不暫時(shí)擱置。此次啟動(dòng)業(yè)務(wù)整合，旨在建立一家具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)公司。
　　但由于今年2月，國(guó)航曾與香港國(guó)泰航空簽署了組建合資貨運(yùn)公司的框架協(xié)議，因而，三大航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的合并，勢(shì)必將牽涉到如何妥善處理這一計(jì)劃。
　　根據(jù)雙方當(dāng)時(shí)的約定，合資公司以國(guó)貨航為平臺(tái)，國(guó)航持股51%，國(guó)泰航空出資8.51億元認(rèn)購(gòu)國(guó)貨航25%的股權(quán)，并擁有其余24%股權(quán)的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，交易完成后國(guó)貨航全貨機(jī)將增至12架。這一計(jì)劃目前還在等待政府部門的審批。國(guó)泰航空發(fā)言人稱，今年3月，雙方已成立工作組，計(jì)劃在7月末至8月初使合營(yíng)計(jì)劃付諸實(shí)施。
　　《南華早報(bào)》援引上述匿名消息源稱，目前還不清楚國(guó)資委是否會(huì)將國(guó)泰航空納入整體合并計(jì)劃之中，“如果國(guó)資委想把整合工作簡(jiǎn)單化，國(guó)航與國(guó)泰航空的貨運(yùn)合營(yíng)計(jì)劃就將擱淺。”
　　目前三大航空均各自擁有下屬的貨運(yùn)體系，各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展并不平衡。有分析認(rèn)為，三大航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，最大的障礙就是處理業(yè)務(wù)平衡問題，這需要更多的自上而下的力量來(lái)推動(dòng)。
　　中國(guó)民航局資料顯示，截至2009年5月，中國(guó)民航全行業(yè)僅有九家全貨運(yùn)航空公司，貨運(yùn)飛機(jī)68架。在中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸貨運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)航空公司的市場(chǎng)份額僅占20%左右。中國(guó)民航局評(píng)價(jià)是：已處于被邊緣化的狀況。
　　對(duì)此，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥分析稱，一是政策扶持力度還不夠，相關(guān)考核指標(biāo)中沒有體現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的要求，二是三大航空集團(tuán)內(nèi)部整合力度仍不夠，經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理模式調(diào)整滯后，特別是在統(tǒng)一對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)上，大量?jī)?nèi)耗，沒形成一致對(duì)外的機(jī)制，難以適應(yīng)變化多端的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
　　根據(jù)中國(guó)民航局建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030年，中國(guó)要擁有一個(gè)以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前五名，形成一家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前五名。