世界三大航空聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”、“天合聯(lián)盟”、“寰宇一家”積極應(yīng)對金融危機(jī)，并紛紛把中國這個增長最快的航空市場作為結(jié)盟體未來的目標(biāo)。
　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會會長皮西尼亞尼認(rèn)為，航空業(yè)有1000家航空公司，競爭激烈，利潤回報卻只有1%，這不利于持續(xù)發(fā)展，因此結(jié)盟是唯一生存方式。他說：“過去十年，結(jié)盟系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)不可或缺的部分，他們承擔(dān)著全球半數(shù)運(yùn)輸。”
　　結(jié)盟是生存唯一方式
　　許多國家為了保護(hù)本國承運(yùn)商和本土市場，對外資企業(yè)設(shè)置諸多條件，使航空業(yè)間的兼并、結(jié)盟困難重重。結(jié)盟體系讓成員利用規(guī)模優(yōu)勢，互相合作。從幾條主要的泛大西洋航線合作開始，這三家聯(lián)盟目前擁有50個公司成員，每天往返于180個國家，運(yùn)送乘客超過百萬人次。
　　奧維信息（Oliver Wyman）的航空顧問凡西爾貝說：“結(jié)盟的存在是因?yàn)閱为?dú)的航空公司不能像雀巢咖啡或可口可樂這些快速消費(fèi)品行業(yè)一樣覆蓋全球。通過航空合作伙伴，航空公司可以到達(dá)更多目的地，擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)。”
　　巴黎奧多證券（Oddo Securities）分析師迪洛克說，對于小航空公司而言，聯(lián)盟“為他們的顧客提供一個真正的網(wǎng)絡(luò)，以吸引原來無法企及的客戶”。舉例而言，法國航空直飛美國的航線只有15條，與達(dá)美航空合作后，它可以到達(dá)美國約200個目的地。法國航空一名負(fù)責(zé)人說：“我們無法營運(yùn)那么多目的地并保證有盈利。我們和達(dá)美航空合作后，我們給對方讓出歐洲、中東和非洲的網(wǎng)絡(luò)，而他們?yōu)槲覀儽泵篮骄€提供便利。”
　　‘星空聯(lián)盟’發(fā)言人魯?shù)细裾f，企業(yè)間的競爭已經(jīng)成為結(jié)盟間的競爭，“如果你注意到‘天合聯(lián)盟’曾如何試圖讓日本航空脫離‘寰宇一家’，你就會清楚聯(lián)盟的重要戰(zhàn)略意義”。
　　東航南航入天合聯(lián)盟
　　中國是一個關(guān)鍵的市場，隨著南方航空2007年成為“天合聯(lián)盟”成員后，排名中國第三大的東方航空也于今年四月簽署了加入聯(lián)盟的意向協(xié)議書。據(jù)官方預(yù)測，中國航空市場年客運(yùn)量到2020年會超過7億人次，到2030年還會翻番。迪洛克說，“天合聯(lián)盟”目前在北大西洋市場占有29%份額，隨著中國東方航空和南方航空加盟，它將在未來世界最大的市場上有一席之地。
　　印度是另一個新興市場，聯(lián)盟在那里的競爭也硝煙四起。‘寰宇一家’剛剛簽下印度最大的航空公司──翠鳥航空，‘天合聯(lián)盟’也正在爭取讓靛藍(lán)航空加盟。