由于整個(gè)市場需求暴增，一方面是價(jià)格暴漲，另一方面艙位緊缺，船公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。

　　據(jù)船司工作人員透露，集團(tuán)向船公司發(fā)放優(yōu)先客戶名單，從VVVIP到VIP有多個(gè)層級。通常排在最前面的是船公司所在國企業(yè)和大型跨國公司，排名比較靠后的公司幾乎無法分配到艙位。

　　據(jù)悉，不僅船公司，聯(lián)邦快遞FedEx也開始了“挑客”的操作。

　　日前聯(lián)邦快遞旗下的貨運(yùn)公司FedEx Freight突然停止與部分客戶的業(yè)務(wù)合作，大約1400家美國公司遭到影響。

　　該公司通知客戶，從周一開始將不再提貨。該包裹集成商的卡車運(yùn)輸部門表示，這一突然的措施是“針對客戶的特定行動(dòng)，目的是在運(yùn)力最緊張的貨運(yùn)服務(wù)中心控制運(yùn)力，避免出現(xiàn)積壓”。

　　FedEx Freight等零擔(dān) (LTL) 供應(yīng)商一直享有旺盛的需求，零擔(dān)運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸承運(yùn)人都在接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　Logistic Trends & Insights 的創(chuàng)始人兼首席分析師Cathy Morrow Roberson指出，F(xiàn)edEx Freight放棄客戶的舉措讓人想起FedEx和UPS在包裹行業(yè)的行動(dòng)，后者正在為需求和運(yùn)力之間的類似失衡而苦苦掙扎。

　　她補(bǔ)充說，在這兩家包裹集成商中，都有一項(xiàng)戰(zhàn)略正在發(fā)揮作用，旨在通過提高收費(fèi)和減少利潤較低的客戶相結(jié)合來管理產(chǎn)能。

　　在突然終止與約1400名客戶的業(yè)務(wù)前一周，F(xiàn)edEx Freight宣布對高密度地區(qū)征收新的附加費(fèi)——這也是兩家美國包裹業(yè)務(wù)集成商采用的另一種策略。

　　LTL客戶的篩選影響了來自各種行業(yè)垂直領(lǐng)域的客戶。Roberson認(rèn)為，UPS和FedEx是根據(jù)盈利能力對客戶進(jìn)行排名的，并正在淘汰利潤較低的客戶。這與它們在包裹行業(yè)采取的措施相吻合，首先打擊了那些利用自身規(guī)模談判獲得更大折扣的大運(yùn)量貨主。

　　兩家包裹集成商都非常關(guān)注中小型企業(yè)，因?yàn)樗鼈兛梢詭砀叩睦麧櫋?/p>

　　“這曾經(jīng)是一場量的競賽，在世界各地建立具有許多倉庫和包裹處理設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在不再是了，”Roberson說。UPS首席執(zhí)行官Carol Tomé在一年之前曾擔(dān)任Home Depot的首席財(cái)務(wù)官，他一直明確強(qiáng)調(diào)盈利能力。

　　現(xiàn)在，隨著需求追逐運(yùn)力，被聯(lián)邦快遞貨運(yùn)放棄的托運(yùn)人正面臨著尋找替代運(yùn)力的絕望探索。

　　“托運(yùn)人進(jìn)退兩難。”Roberson評論道，并指出從原材料和供應(yīng)到倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，他們的成本在各個(gè)方面都在上漲。

　　他認(rèn)為其它LTL供應(yīng)商可能會(huì)采取同樣的立場，放棄低收益業(yè)務(wù)。