（記者何佳欣攝影報(bào)道）“綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段是四川省境內(nèi)第一條時(shí)速250公里的有砟軌道高速鐵路。”綿陽至瀘州高速鐵路內(nèi)江至自貢至瀘州段（以下簡稱綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段）6月28日開通運(yùn)營，中鐵二院川南城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理兼總體、土建三院副總工程師卓建成向記者介紹道，有砟軌道是鐵路的傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)，具有彈性良好、價(jià)格低廉、可修復(fù)型強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。相比無砟軌道，有砟軌道從前期建設(shè)到后期維護(hù)，整體成本節(jié)約30%。

　　據(jù)了解，綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段項(xiàng)目自2016年全面開工建設(shè)，歷時(shí)5年建成通車。該項(xiàng)目正線設(shè)計(jì)最高行車速度250km/h。線路全長130.271km，其中正線橋梁118座，占比53%。全線以鋪設(shè)有砟軌道為主，共設(shè)內(nèi)江北綿瀘場、內(nèi)江東、白馬北、自貢、富順、瀘縣、瀘州7個(gè)車站。

　　“綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段采用的是水洗特級(jí)道砟，與上世紀(jì)普速鐵路用的道砟不同，特級(jí)道砟選用開山塊石破碎篩選加工而成，道砟粒徑級(jí)配嚴(yán)格控制，抗磨耗、抗沖擊、抗壓碎性能均優(yōu)于普速道砟，通過搗固后，道床穩(wěn)定不易變形。”

　　卓建成告訴記者，除了采用有砟軌道建設(shè)，綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段在非處理的采空區(qū)范圍內(nèi)修建高速鐵路，國內(nèi)高鐵建設(shè)史上罕見。以路基形式穿越古佛煤礦采空區(qū)。從工程經(jīng)濟(jì)合理性方面考慮，本應(yīng)設(shè)置橋梁工程，但為確保高速鐵路更加安全可靠，決定此段設(shè)置為路基工程，設(shè)置沉降變形自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，及時(shí)掌控可能發(fā)生的潛在沉降變形。

　　同時(shí)，綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段在修建過程中，臨近既有內(nèi)江北站已開挖高邊坡。邊坡高陡、級(jí)數(shù)較多，開挖施工困難，加之既有成渝高鐵正在運(yùn)營，最終采用錨桿錨索框架梁及預(yù)加固樁為主的加固方案，確保既有線運(yùn)營安全。

　　“川南地區(qū)地形以丘陵為主，地形起伏較大，工程所經(jīng)之處難免會(huì)存在大型陡坡填方體。”卓建成表示，為解決這個(gè)難題，綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段還設(shè)置多級(jí)拼裝式L型綠化擋墻科研工點(diǎn)，有效縮短工期、降低造價(jià)。

　　此外，隧道多穿越于城市居民集中區(qū)。為消除對(duì)周圍民房道路的爆破振動(dòng)影響，綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段設(shè)計(jì)采用非爆破機(jī)械開挖的方式下穿通過，盡力將噪聲污染降到最低。

　　在站型布置上，自貢站打破常規(guī)“梭型”布置，采用站內(nèi)正線拉開間距的“燕尾式”站型，為目前國內(nèi)比較特殊的一種車站站型布置。而瀘州站多交通一體化設(shè)計(jì)模式，出站與城市交通可“零距離”換乘。

　　綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段位于四川省南部地區(qū)內(nèi)江市、自貢市和瀘州市境內(nèi)，項(xiàng)目北接成渝高鐵、南連渝昆高鐵、中間銜接蓉昆高鐵，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運(yùn)通道之一。該項(xiàng)目建成通車后，自貢、瀘州兩市邁入“高鐵時(shí)代”。通過與既有鐵路銜接，可在川東南地區(qū)形成城際鐵路網(wǎng)，構(gòu)建川南四市間0.5小時(shí)交通圈，與成都、重慶兩大中心城市1小時(shí)交通圈，對(duì)完善成渝城際鐵路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　新聞鏈接：

　　6月28日上午9點(diǎn)19分，開往廣州南的D1758列車從瀘州站緩緩駛出，標(biāo)志著綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段正式開通運(yùn)營，內(nèi)自瀘段連接內(nèi)江、自貢、瀘州三市。首發(fā)列車從瀘州站開出后，經(jīng)自貢、內(nèi)江北、資陽北、成都東，再走成貴高鐵、貴廣高鐵，抵達(dá)終點(diǎn)廣州南站。從瀘州到成都東站全程約1小時(shí)52分。