6月22日，500噸級“航電1號”從沙灣碼頭起航，順利上行通過烏江構(gòu)皮灘水電站到達庫區(qū)，標志著烏江梯級水電開發(fā)中的3個電站通航工程全面完成，500噸級船舶可以從貴陽的開陽碼頭依次通過構(gòu)皮灘、思林、沙沱等升船機，一路前行，在涪陵進入長江。

　　烏江，是貴州的母親河，流經(jīng)畢節(jié)、貴陽、遵義、黔南、銅仁5個市州30余個縣，是貴州連接長江經(jīng)濟帶、融入成渝經(jīng)濟圈的主要出省“黃金水道”。

　　干流烏江渡以下至涪陵595公里航道，為國家“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”高等級航道之一，共有6級水電站（其中一級在建），航道通過能力500萬噸/年。2016底，依托構(gòu)皮灘翻壩運輸系統(tǒng)工程，初步實現(xiàn)了烏江渡以下全線復(fù)航。

　　如今，構(gòu)皮灘500噸級三級升船機完成全線集控過船實驗后轉(zhuǎn)入試運行，標志著黔中地區(qū)貨物一船出省、直達長江的夢想即將實現(xiàn)。

　　據(jù)了解，構(gòu)皮灘通航工程位于電站左岸，線路總長2306米。最高通航水頭199米，設(shè)計代表船型為500噸級機動駁。根據(jù)構(gòu)皮灘水電站通航工程的技術(shù)特點、自然條件和建設(shè)要求，采用三級垂直升船機方式，由上下游引航道、三級垂直升船機和兩級中間渠道組成。第一、三級采用船廂下水式垂直升船機，第二級采用全平衡式垂直升船機。這是目前世界上通航水頭最高、第二級單級提升高度最高、第一級和第三級主提升設(shè)備規(guī)模最大的通航建筑物。

　　因構(gòu)皮灘水電站通航工程規(guī)模宏大，建設(shè)難度舉世罕見，該工程也創(chuàng)造了六項“世界之最”：國內(nèi)外首座采用三級升船機方案的通航建筑物；世界上通航水頭最高的通航建筑物——最大通航水頭199m；世界上提升高度最大的垂直升船機——第二級提升高度127m；國內(nèi)規(guī)模最大、提升力最大的下水式升船機——第一、三級500t級下水式升船機，主提升力18000KN；國內(nèi)外首次采用隧洞穿越山體方案；國內(nèi)規(guī)模最大的通航渡槽——三級升船機之間通航水深3m，通航渡槽最大墩高超過100m。

　　“過去，由于構(gòu)皮灘水電站未實現(xiàn)通航，貨物通過水運運輸?shù)綑烟揖a頭，需要通過翻壩運輸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)17公里的公路運輸至沙灣碼頭后，再轉(zhuǎn)水運，這種‘公水聯(lián)運’的方式，一定程度上增加了裝卸貨物以及公路運輸?shù)某杀尽?rdquo;貴州省地方海事局黨委委員、總工程師吳鵬算了一筆賬，黔中貨物運往重慶涪陵，運輸成本相當于鐵路的80%，公路的三分之一；黔中貨物運往長江，較原來的翻壩運輸方式，不但可以一船直達，減少貨損，同時時間上將節(jié)約48小時，運輸成本上節(jié)約近2萬元。

　　“水運具有運量大、運距長、成本低、生態(tài)環(huán)保等比較優(yōu)勢，非常適合鋼繩、石材、水泥、磷化工等大宗貨物運輸?shù)男枰壳把亟馁F州磷化集團、貴州鋼繩廠、思南和石阡的石材廠等企業(yè)對烏江水運已經(jīng)產(chǎn)生了十分旺盛且迫切的需求。”貴州省航電開發(fā)投資有限公司黨委書記、董事長王齊表示，作為國有企業(yè)，他們也在積極響應(yīng)省委省政府大力發(fā)展烏江水運的號召，在省交通廳的全力支持下，開工建造貨船，提高船舶運力，服務(wù)沿線企業(yè)。

　　目前，烏江沿線已形成磷化工產(chǎn)業(yè)帶、裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶、能源產(chǎn)業(yè)帶，大力發(fā)展烏江水運，不僅有利于強化貴州與長江干流的溝通銜接，還能促進長江上中下游形成優(yōu)勢互補、協(xié)作互動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，為促進貴州省經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。

　　據(jù)王齊介紹，目前該公司正在建造15艘500噸級標準貨船，其中10艘將于7月底投入使用。

　　吳鵬也表示，水運發(fā)展前景廣闊，圍繞烏江通道，下一步，將大力推動船舶運力的提升，力爭3至5年時間內(nèi)，新增200艘以上500噸級貨船，船舶運力達到10萬噸。