6月28日上午，備受關注的綿瀘高鐵內自瀘段正式開通運行。內江迎來又一條高鐵線路的運行，正式邁入“雙高鐵”時代。繼融入成都和重慶的半小時“高鐵圈”后，內江又融入川南半小時“高鐵圈”。正在全力建設的成自宜高鐵也將經過內江。多條已有、在建和規劃的重要交通線路在內江匯聚，內江的交通優勢得到鞏固。未來，內江如何將交通優勢轉變為經濟社會發展優勢？

　　“11+13”交通比較優勢明顯

　　近日，《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》出爐，內江、遂寧、南充等被列為區域性綜合交通樞紐，而瀘州-宜賓、萬州-達州-開州則作為全國性綜合交通樞紐建設加快推進。

　　內江素有“川中樞紐”“川南咽喉”之稱，四川第一條鐵路成渝鐵路和第一條高速公路成渝高速都將內江作為重要的中間節點，但隨著川渝間的交通網絡越織越密，內江這一曾經的成渝必經之地正面臨越來越多的競爭對手。

　　內江市發改委基礎產業科認為，交通線路織密成網將各地相連，交通的選擇也更加多樣化，單獨的某個節點城市的“重鎮”作用自然會“扁平化”。

　　新形勢下，內江的交通優勢還在不在？“11+13”這組數字可以回答。這是內江招商人員推介內江交通區位優勢時的關鍵詞。內江已建、在建和規劃建設的鐵路有11條，已建、在建和規劃建設的高速公路有13條。

　　經過內江的高鐵建設在提速。2015年，成渝高鐵建成通車，2021年，綿瀘高鐵內自瀘段建成通車，2023年，成自宜高鐵將建成通車，屆時，內江將成為全省首個實現“縣縣通高鐵”的市州。

　　成渝高鐵提速使內江同時進入成都、重慶半小時“高鐵圈”，且成渝高鐵正逐步實現公交化開行，從內江開車到成都天府國際機場僅需1個小時，全域通達仍是內江交通發展的比較優勢。