今年以來，我國冷鏈行業(yè)出現(xiàn)了未曾有過的一個新趨勢，那就是，一些冷鏈行業(yè)的頭部企業(yè)和地區(qū)，開始發(fā)力延伸自己的冷鏈觸角，擴大自己的經(jīng)營范圍，俗稱為“跑馬圈地”。如不久前，瑞云冷鏈西南大區(qū)成立，其目標(biāo)是將以成都為中心，打造西南大區(qū)的冷鏈生態(tài)圈。

　　除了企業(yè)的自發(fā)行為，政府部門也開始琢磨如何利用鄉(xiāng)村振興這一利好政策，讓冷鏈促進農(nóng)產(chǎn)品增值，幫助農(nóng)民增收致富。如在去年8月出臺的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部 廣東省人民政府共同推進廣東鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施2020年度工作要點》中就明確提出，要“打造菠蘿、荔枝、茶葉、柚子、生豬、深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和一批特色產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園”，拉開了冷鏈物流園區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)同臺唱戲的大幕。

　　目前，我國正在形成的全國“鏈”網(wǎng)，是從倡導(dǎo)了多年并已經(jīng)看到效益的各個冷鏈企業(yè)自身的全程冷鏈，向?qū)崿F(xiàn)一個地區(qū)乃至全國性冷鏈網(wǎng)的嬗變。

　　其實，全網(wǎng)冷鏈在美國、日本等發(fā)達國家已經(jīng)非常成熟，如美國冷藏公司（USCS）就擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國9個州的不同地點提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)；普菲斯冷庫，已在美國設(shè)計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務(wù)運營。

　　相較于此，由于我國冷鏈物流行業(yè)存在“散、小、雜”的特點，建立服務(wù)全國的冷鏈物流網(wǎng)，就更加有必要，且具有更大的發(fā)展空間。據(jù)國家的企業(yè)工商注冊數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數(shù)量達99%以上，而包括冷鏈百強這樣的頭部企業(yè)數(shù)量較少，冷鏈物流的資源和市場集中度還有非常大的提升空間。

　　另一方面，我國冷鏈行業(yè)的頭部企業(yè)已具備“跑馬圈地”的資格和實力。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業(yè)分析報告》（簡稱《報告》）顯示，2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模已超過3800億元，重點企業(yè)市場占有率首次突破18%，而且有進一步發(fā)展的趨勢。截至報告期末，順豐已擁有26座集多溫區(qū)管理和配送一體的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)冷庫，擁有先進的車輛GPS全球定位及車載溫控實時監(jiān)測系統(tǒng)進行全程溫控。冷鏈物流已開始逐漸從散小雜向高門檻、新基建、大整合、強監(jiān)管的階段轉(zhuǎn)變。

　　有一個面向全省乃至面向全國的冷鏈物流網(wǎng)，對于入網(wǎng)的廣大中小冷鏈企業(yè)來說是利好。有了頭部企業(yè)“帶頭大哥”提供供貨、倉儲和物流操作，中小冷鏈企業(yè)前期操作困難就會小很多。然而，目前國內(nèi)能提供這類全方位服務(wù)的第三方或第四方冷鏈物流公司并不多，且經(jīng)營規(guī)模和范圍過小，服務(wù)價格、配送范圍、冷鏈操作等可供選擇的范圍更是狹窄。另外，由于目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，全國性冷鏈物流網(wǎng)尚未成型，中小冷鏈企業(yè)尋找合作伙伴比較困難。

　　建設(shè)全國冷鏈網(wǎng)有難度，但好處多多。實現(xiàn)全網(wǎng)冷鏈，有利于推廣冷鏈物流集約化。第三方冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力之一，就是根據(jù)自己的儲運能力，對客戶冷鏈資源進行集約整合。而且，這種集約式的整合，并非僅僅是針對不同企業(yè)的不同產(chǎn)品，還包括對于那些有著不同溫控需求的產(chǎn)品的整合。衡量一家冷鏈物流企業(yè)是不是現(xiàn)代物流企業(yè)，最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力，也就是能否把企業(yè)辦成冷鏈“公交公司”。

　　有利于消除冷鏈資源的地區(qū)性不平衡。銷售范圍和物流鏈條覆蓋范圍的局限，是建立全網(wǎng)冷鏈面臨的最大的短板。冷鏈物流資源在國內(nèi)地區(qū)間一直以來都是不均衡的，如目前西北六省仍未進入普遍的包郵區(qū)，縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的城市配送量仍然較少，往西北西南地區(qū)的冷鏈物流干線調(diào)撥成本依然高于沿海城市。短板就是商機，誰若想成為冷鏈網(wǎng)的“帶頭大哥”，誰就必須明白并突破這一局限。

　　有利于冷鏈行業(yè)的整體降本增效。我國冷鏈行業(yè)除了天然具有的地區(qū)性資源不平衡外，還包括看不見成本的不平衡或不對等。這些成本主要表現(xiàn)為信息成本的不對等，其后果就是冷藏車和冷庫的滿載率低、空置率高。據(jù)悉，我國冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上。解決這一行業(yè)困境最有效的方法和途徑，就是通過以點帶線、連線成網(wǎng)，建立一個能為更多冷鏈和貨主企業(yè)服務(wù)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)人、車、庫資源的最佳組合，降低不可見成本，從而最大限度地降本增效。

　　有利于貨主和消費者得到更大的實惠。貨主和企業(yè)，不論規(guī)模大小，都希望產(chǎn)品可直接銷售給不同地區(qū)的零售終端、消費者。尤其以盒馬鮮生等為代表的新零售企業(yè)，他們更希望通過網(wǎng)絡(luò)平臺，把冷鏈物流和生產(chǎn)、采購、銷售等各個環(huán)節(jié)打通，形成全方位閉環(huán)管理，以提供更好的服務(wù)并提升效率。而且冷鏈網(wǎng)不僅將幫助消費者吃到來自全國各地、全球各地的食品和農(nóng)產(chǎn)品，還能進行個性化的定制。

　　地區(qū)性乃至全國性冷鏈網(wǎng)的建立需要一個過程，但這個過程不會太久。中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴認為：進入“十四五”以來，冷鏈行業(yè)明顯的一個變化是：試圖進入或已經(jīng)入局冷鏈賽道的各類企業(yè)一下子多了起來，而且變得更加積極和活躍。這類玩家有三個特點：一是體量龐大實力雄厚，二是跨界入局彎道超車，三是著眼于冷鏈上下游全鏈路的構(gòu)建。這類企業(yè)在冷鏈方面的布局更多是將圍繞冷鏈新基建，實現(xiàn)不同層級和節(jié)點的骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鏈路的互聯(lián)互通。