奧地利通訊社6月22日報道，6月21日，來自中國的中歐班列抵達奧地利第二大城市格拉茨，中歐鐵路貨運繁忙，生意火爆。新冠疫情以來，中歐之間海運資源緊張，中歐班列發揮著越來越重要的作用，得到大規模應用與發展。此前，由于返程空箱率較高，部分線路需要中國政府補貼來維持運行，目前這種情況已大為改善，返程班列貨源充足。這班抵達格拉茨的中歐班列共有40個標箱，長度超過500米。奧鐵貨運公司總裁卡格爾表示，通過班列運抵歐洲的商品包羅萬象，返程商品則略顯單一，主要是汽車零配件、消費品和奢侈品，返程滿載率提高充分顯示了中國市場的旺盛需求。卡格爾稱，中歐班列使格拉茨成為中歐貿易綠色通道的一個重要站點，這輛班列的貨物通過公路運輸至少需要40輛卡車。2017年以來，奧鐵貨運集團積極參與“一帶一路”建設，奧地利中央貨運協會負責人瓦格納表示，中歐班列穩定運行對奧地利具有現實意義，目前貨運需求不斷攀升，發展勢頭良好。瓦格納認為，“一帶一路”雖是中方倡議，但對歐洲也是一個巨大機遇，呼吁歐盟不要低估“一帶一路”的積極作用，中國巨大的市場對減少歐盟產能過剩具有不可替代的正面意義，中歐之間的鐵路運輸擁有巨大潛力。

　　維也納應用科學大學校長布萊因鮑爾表示，中國計劃到2022年底逐步退出對中歐班列的財政支持，過去幾年，中國對陸上貨物運輸補貼約為40%。需求增加使中歐班列有利可圖，政府補貼退出后可以實現自主運行。目前中歐班列也已出現歐洲站點大量集裝箱積壓現象。布稱，中國政府對中歐班列的補貼今后將主要集中在前往歐洲的去程以及少量返程運輸，另外還將用于高端貨物存儲和冷鏈運輸上。據奧鐵貨運集團稱，快速增長的需求已導致中歐班列出現瓶頸。一列貨車最多運載82個20英尺標箱，而海運普通船只則可以運載超過23000個標箱，相當于近300輛貨車運載量。