一份新報告顯示，由于美國消費者對商品的需求沒有放緩的跡象，從中國及亞洲地區到美國東西海岸的集裝箱運費再次上漲。

　　全球市場情報提供商獨立商品情報服務（ICIS）在最近的一份報告中指出，美國貿易組織全國零售聯合會（NRF）最新全球港口跟蹤報告顯示，該國港口的吞吐量將保持高位，然后在今年晚些時候恢復正常增長率。

　　NRF表示，即使假期結束，供應鏈挑戰仍將繼續，因為雖然進口的大幅增長已經趨于平靜，但數量仍處于高位。

　　此外，Omicron變體“是一張通配符，不僅會影響供應鏈勞動力，而且如果消費者待在家里，把錢花在零售商品上而不是外出，它會再次推動更多的進口，”該聯合會表示。

　　物流平臺Freightos的數據顯示，將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在2021年8月時一度達到2萬美元。截至今年1月14日這一數據回落至1.46萬美元，雖低于去年夏天的峰值，但仍是疫情發生之前的10倍以上。全球疫情暴發前的2020年2月份，這一價格大約在1200美元左右。

　　國內外多個工廠開工率不飽和，碼頭停擺，史詩級擁堵正上演。近月來，數以萬計滿載進口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船只在港口旁排隊停靠，等待時間長達數周。ICIS表示，1月中旬，有101艘集裝箱船被記錄在洛杉磯港和長灘港。

　　集裝箱航運專家Lars Jensen稱北美的擁堵最近明顯惡化，截至1月14日的數據顯示港口狀況急劇惡化。“從他們在2020年11月開始提供這些更新以來的狀態來看，現在北美的情況比過去14個月的任何時候都要糟糕得多，”他在社交媒體帖子中說。

　　與此同時，洛杉磯和長灘港務局表示，兩個主要門戶的“集裝箱滯留費”考慮將繼續推遲。他們補充說，這兩個港口的滯留集裝箱合計下降了55%自該計劃于去年10月25日宣布以來。

　　分析認為，全球供應鏈受阻、市場供需錯配是導致全球海運費上漲的直接原因。此外，碼頭作業效率降低、勞動力不足、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，供應鏈替代解決方案的不斷嘗試引發的成本增加等因素也推動了運價的進一步上漲。