馬士基航運(yùn)（A.P. Moller-Maersk）周五表示，經(jīng)濟(jì)前景不明朗，令海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求回升的前景蒙上了陰影，但該集團(tuán)專注于壓低成本，扶助其股價(jià)上漲。

這家全球最大的集裝箱航運(yùn)公司表示，明年全球集裝箱需求預(yù)計(jì)將增長1%-3%，而2019年的增幅為1%-2%。

但它表示，“全球信心（尤其是制造業(yè)）的持續(xù)減弱，降低了2020年經(jīng)濟(jì)增長提速的可能性。” 

盡管有來自美國的阻力上個(gè)月，馬士基公司上調(diào)了2019年利潤預(yù)期，股價(jià)隨之上漲。

該公司7月至9月的全部業(yè)績顯示，盡管營收略有下降，但利潤率有望改善。

利潤率的上升是由產(chǎn)能管理和成本控制推動的，第三季度單位成本或海上集裝箱運(yùn)輸成本下降了3%。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在一份聲明中表示：“我們將在第四季度和2020年繼續(xù)關(guān)注盈利能力和自由現(xiàn)金流。” 

由于運(yùn)費(fèi)較低、燃料價(jià)格不斷上漲以及集裝箱運(yùn)輸放緩，馬士基在好幾個(gè)季度都難以控制成本。

Sydbank分析師Mikkel Emil Jensen表示，"能確認(rèn)強(qiáng)有力的成本控制是件好事，特別是在未來經(jīng)濟(jì)成長預(yù)期下降，且低硫燃料新需求的影響存在很大不確定性的情況下。" 

根據(jù)1月份出臺的新規(guī)定，船東必須使用含硫量較低的燃料，或?yàn)榇芭鋫錅p少排放的設(shè)備。

隨著馬士基將重點(diǎn)從市場份額轉(zhuǎn)向降低成本，該公司表示，預(yù)計(jì)今年其海洋業(yè)務(wù)的潛在增長將略低于平均市場增長。

自2016年以來，馬士基的戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化，其中包括出售石油和天然氣業(yè)務(wù)，并專注于為沃爾瑪（Walmart）和耐克（Nike）等客戶提供集裝箱和物流業(yè)務(wù)。

Sydbank的詹森對馬士基的評級為“持有”。他說，公司非海洋業(yè)務(wù)的增長也令人放心。

其德國競爭對手Hapag-Lloyd周四表示，今年前9個(gè)月息稅前獲利增長逾一倍，因貨運(yùn)量和貨運(yùn)收入表現(xiàn)較好。

 來源：物流巴巴