現代商船于2019年7月1日宣布加入THE聯盟。今年1月20日，正式獲得美國聯邦海事委員會（FMC）的批準。
業界普遍認為，現代商船的20艘大船訂單，是其得以加入聯盟的最大砝碼。
目前，THE聯盟由赫伯羅特、海洋網聯船務（ONE）、陽明海運和現代商船4家班輪公司組成。
根據最新運力榜，THE聯盟的市場份額為18.4%
根據Alphaliner4月1日的統計數據，THE聯盟總運力為4,353,770TEU，船舶總數為624艘，市場份額為18.4%。
其中，現代商船總運力41.46萬TEU，訂造船舶20艘，訂造運力接近41萬TEU，占其現有運力的98.1%。
聯盟新產品突出東南亞優勢
這些船舶將會掛靠韓國、中國、新加坡、德國和荷蘭等國，并與另外3家班輪公司實現艙位共享。此外，現代商船還計劃在2021年第二季度，投入8艘裝有脫硫塔的15000TEU級船舶。
通過優勢互補，THE聯盟可增加其在東南亞地區的航次，增加掛靠港，并縮減航行時間。對于現代商船而言，加入聯盟則有助于提升其在全球市場的信任度，改善費用結構，實現服務航線的多元化。
這些優勢，在THE聯盟成員1月19日公布的全新航線產品中也有所體現。
據悉，THE聯盟新產品將包括33項服務，覆蓋全球78個港口，部署280多艘集裝箱船。
THE聯盟稱，將提供更多頻次的船期，特別是涉及東南亞地區的服務。新服務網絡預計于近期推出。
存入額度最大的應急基金
據悉，這一應急基金是三年前韓進海運倒閉后設立的。當時，韓進海運作為CKYHE聯盟成員，突然倒閉，使得其他聯盟成員不得不應對緊迫的供應鏈問題。據Alphaliner稱，現代商船的2500萬美元基金，是4家聯盟成員中投入最多的。其他成員的投入金額為：ONE為該基金預留了2330萬美元，赫伯羅特為1625萬美元，陽明海運為1045萬美元。
此外，從4月1日開始，聯盟成員每年將審查應急基金的數額。
改名以淡化“現代”基因
據悉，這一調整已計劃了兩年左右，以反映該公司的新形象。因為現代集團在將債務與現代商船的銀行進行股權交換后，已不再是后者的最大股東。
債轉股發生在2016年8月，當時現代商船進行了一項大規模的自救行動，現代集團曾出售子公司以籌集資金，并重新談判分期租船費率。
截至2019年9月30日，現代商船最大的股東是韓國開發銀行和韓國海洋商業公司，分別持有12.94%和4.38%的股份。
據了解，改名計劃已在2020年3月9日舉行的現代商船董事會會議上得到了確認。一位現代商船內部人士表示：“我們90%的業務都是靠遠洋船舶進行的，HMM這個名字在海外更廣為人知。”
在演藝圈，演員“帶資進組”有兩種結果：一種是好演員加大投資，成就精品，實現雙贏；一種是靠關系和利益綁定，但因自身演技差，作品也受到牽連。
此番“攜重資進組”的現代商船，在加入THE聯盟后，將扮演什么樣的角色？是否能重振旗鼓，和THE實現雙贏？
等待時間給出答案。
