航運(yùn)公司馬士基（Maersk）警告托運(yùn)人，從7月1日起實(shí)施，將適用于全球所有錯(cuò)誤申報(bào)的貨物。即使實(shí)際尺寸與預(yù)定尺寸相差僅幾厘米，仍將收取費(fèi)用。
▲船公司公告為什么要收取這筆費(fèi)用，馬士基解釋說，在全球范圍內(nèi)，約有20%的貨物在訂艙到裝船的過程中尺寸發(fā)生改變，其中6%的貨物會(huì)“由于誤報(bào)而導(dǎo)致不安全或者裝運(yùn)操作上的不可行”。馬士基補(bǔ)充說：“此外，該費(fèi)用本身并不算作罰款，而是為了彌補(bǔ)因錯(cuò)誤申報(bào)而造成的額外行政費(fèi)用，包括重新報(bào)價(jià)、對(duì)可行性和成本的最終檢查，以及文件修訂。”
另外，在出發(fā)日期前5天，馬士基特種貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)將與托運(yùn)人或貨運(yùn)代理聯(lián)系，以確認(rèn)申報(bào)的尺寸，如果貨物是用平架運(yùn)輸?shù)脑挘€要確認(rèn)端壁的位置。馬士基表示：“如果我們?cè)谶M(jìn)艙前沒有收到更新的尺寸，但發(fā)現(xiàn)實(shí)際尺寸超過預(yù)定的尺寸，則客戶將收到一份新的報(bào)價(jià)，其中包括新的運(yùn)費(fèi)和碼頭處理費(fèi)，以及誤報(bào)費(fèi)。”
如果尺寸上存在差異，只要在貨物通過碼頭入口之前通知馬士基更新尺寸數(shù)據(jù)，托運(yùn)人就可以避免該費(fèi)用。
如果僅改變長度而不改變寬度或高度怎么辦？如果尺寸僅改變幾厘米呢？對(duì)此馬士基解釋：我們知道，除非端壁位置發(fā)生改變，否則長度差異不會(huì)引起很多問題。但是，由于在某些終端中長度、寬度和高度的新組合可能會(huì)在處理方式上有所不同，因此仍會(huì)標(biāo)記出差異。因此，除非通知我們有關(guān)更改，否則仍將收取費(fèi)用。即使只有幾厘米的誤差，我們需要收到您更新的尺寸，否則將收取誤報(bào)費(fèi)用。
“通常，在報(bào)價(jià)和預(yù)訂時(shí)，尺寸并未能100％確定。但是，綁扎后和提取時(shí)，通?？梢蕴峁┳罱K尺寸。如果客戶仍然無法提供更新的尺寸，那么在預(yù)訂階段，如果不超出報(bào)價(jià)尺寸，他們能夠在假定的尺寸上增加幾厘米的緩沖?！?/span>
這是承運(yùn)人為遏制誤報(bào)貨物而采取的一系列行動(dòng)中最新的一項(xiàng)。盡管已實(shí)施了IMO核實(shí)的總質(zhì)量（VGM）法規(guī)，但仍有大量事件表明集裝箱的申報(bào)重量小于實(shí)際重量。
日前，船公司赫伯羅特Hapag-Lloyd在發(fā)現(xiàn)幾起VGM誤報(bào)的例子之后，對(duì)塞內(nèi)加爾的托運(yùn)人的貨物，開始檢查每個(gè)集裝箱的重量。
赫伯羅特表示：“這是一個(gè)非常嚴(yán)重的情況，因?yàn)樗鼘?duì)我們船上的同事和碼頭員工的安全構(gòu)成了威脅，因此我們立即對(duì)VGM實(shí)施更嚴(yán)格的治理?！?/span>
