環城北路上鐵路道口，來往車輛遇到火車通過總要被“攔住”等候，順著軌道，里面有一個運貨的火車站……這是很多市民對鐵路北站的了解。

　　過不了多久，這個鐵路北站將成為歷史，道口不再“設卡攔截”。本月28日，位于洪塘、全新的鐵路新北站將開通運營。

　　新站規模遠遠大過了現有北站

　　鐵路寧波新北站，大致的位置是在鐵路洪塘編組站東北側，東起莊橋街道孔家村、西至慈城鎮山東村、北接旅游公路。

　　新北站的建設，起源于2004年。在當年召開的市政協十屆二次會議聯組會上，寧波市委主要負責人對北站站前交通長期不暢問題尤為關心，要求有關部門齊心協力，通力合作妥善解決這一難題。經過多年的前期工作，2009年5月12日，鐵路北站遷建方案立項終獲當時的鐵道部批復，并在2010年12月底開工建設。

　　今年6月30日新北站全面建成，具備開通條件。鐵路部門定于今年8月28日正式開通。

　　上海鐵路局杭州貨運中心負責人表示，建成后的新北站，是浙蘇滬皖三省一市中規模最大、設備最完善，也是全國最先進的鐵路貨場之一，其設計、布局及配置均嚴格按照國際規范標準執行，可以說是中國鐵路歷史上的一個里程碑。

　　現有北站將逐步搬遷成為歷史

　　上海鐵路局杭州貨運中心負責人表示，新北站啟用后，老北站將逐步搬遷，今年年底徹底停止使用。

　　現有北站雖然與市民“打交道”不多，但也是承載了一段寧波歷史———為了方便白沙碼頭貨物裝卸，1957年開工建設，1958年2月1日建成運營，是我國東南沿海重要的鐵路貨運站，至今已經有56年歷史。

　　56年的歷史中，它留下兩大印象。其一，自投入使用后，鐵路北站貨場在水路轉用、公鐵聯運等方面發揮了重要作用。記者了解到，北站運輸的貨品中，建材是重要組成部分，有了它，水泥等貨物裝上列車運往全國。其二，是它和鐵路帶來的分割作用。“隨著城市化進程的加快，原處于城市邊緣的北站已經是江北區的中心地帶，尤其是北站貨場兩個作業場和各鐵路專用線，以網狀的軌道布局肢解了江北的地塊，嚴重分割了城區，制約了江北的經濟社會和城市建設發展。” 江北區鐵路建設辦公室相關負責人說。

　　北站的鐵軌橫臥環城北路和大慶路，嚴重阻礙了江北區域向北和向東方向的交通，同時北站新場的貨車經常在環城北路的道口上進行調車作業，白天與晚上各10次左右，每次少則十幾分鐘多則半小時，嚴重影響環城北路的交通。

　　現有北站地塊控制性規劃已經出臺

　　現有北站的搬遷，對城市發展、環境、交通產生重大影響。

　　記者從江北區相關部門了解到，現有北站搬遷后，江北中心城區的空間布局豁然開朗，鐵路屏障減少，為江北中心城區的發展提供新的契機和空間地域資源。現有北站地塊控制性規劃已經出臺，將打造成集居住、商業商務、文化娛樂于一體的具備綜合城市功能的濱水區，使其成為三江口核心功能區的重要組成部分。

　　而新北站啟用后，它的西段接蕭甬鐵路上行鐵路，東段接即將建成通車的鐵路北環線上行鐵路，換句話說，蕭甬鐵路與鐵路北外環線通過新北站連接在了一起，等鐵路北環線建成投入運行后，寧波市區段的蕭甬鐵路將全部走高鐵、動車組及普速客運列車，而鐵路北環線則全部走貨運列車。寧波將正式形成“南客北貨”的鐵路運輸格局，鐵路客貨運能將大幅提升。

　　新北站本身的鐵路溝通內地與寧波港的“海鐵聯運”，它的周邊，西連機場高架北延，可接通繞城高速保國寺收費站，南可快速到達寧波機場，鐵路部門和江北區已經規劃在新北站周邊形成物流中心，成為寧波重要的貨物集散樞紐。