2014年9月20日6時06分，由山海關(guān)至蘇家屯站的X441次“西環(huán)”貨物列車始發(fā)了，自此，沈陽鐵路局“東北貨運專列”走上了“環(huán)”游大東北的貨運新里程。

　　從“客”到“貨”，可以這么說，鐵路部門以其不可阻擋的勢頭，為老百姓接二連三地呈現(xiàn)著一個又一個的驚喜，如果說，高鐵和動車組方便了百姓的旅行生活，那么如今的貨運快車專列則是從細(xì)節(jié)上惠利了人們的居家生活。

　　眾所周知，鐵路貨運組織改革自2013年6月開始正式實施以來，對于鐵路貨運，坊間也一直充斥著各種的說辭，而作為鐵路改革的先鋒軍，鐵路的貨運部門在承受著各種不同聲音的同時，也在不斷努力尋求著改革創(chuàng)新的思路。

　　而相比擁有高鐵和動車的客運部門，貨運則一直顯得比較低調(diào)，雖然同為窗口，但是客運的窗口似乎永遠(yuǎn)比貨運的窗口要“敞亮”許多，這也難怪，作為交通行業(yè)中的“老大”，任何時節(jié)，火車所擁有的客流遠(yuǎn)是其他交通工具所無法比擬的，更何況隨著速度和服務(wù)模式的雙提升，當(dāng)下的中國高鐵憑借著其過硬的各項指標(biāo)，當(dāng)之無愧的收獲了一路的贊譽。而沿襲了多年經(jīng)營模式的鐵路貨運，在打破舊的模式的同時，也在一路摸索前行的過程中，不斷尋求著適合自己發(fā)展的最佳的市場格局。

　　放眼如今的國內(nèi)貨運市場，真的可以說是百家爭鳴，百花齊放。對于曾經(jīng)一直處于封閉狀態(tài)的鐵路貨運來說，打開大門做生意，也并不輕松，如果僅靠單純的擯棄舊的模式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想真正在當(dāng)下的貨運市場中謀得一席穩(wěn)固之地，讓鐵路貨運與客運最終達(dá)到一種齊頭并進(jìn)的發(fā)展勢頭，需要的不僅僅是勇氣和膽識，更要有對當(dāng)下市場的細(xì)致考察。

　　從便民、利民入手，從百姓需求出發(fā)，緊跟市場發(fā)展形勢，充分利用和發(fā)揮鐵路獨有的資源優(yōu)勢，在不斷完善經(jīng)營模式的同時，重塑鐵路貨運的新形象，這也就成為了當(dāng)下鐵路貨運發(fā)展的新的思路和出發(fā)點。開啟東北貨運專列，以蘇家屯零散快運貨物中心站為支點，實現(xiàn)最高運行時速120公里，讓鐵路的貨運列車在東北地區(qū)真正“跑”起來，并完成“全覆蓋”，這樣的一套全新理念的開行方案，可以說真的是將鐵路的溫馨、方便再次惠利到底，并全線貫穿進(jìn)人們的日常生活。

　　方便，快捷，全方位，是東北鐵路貨運快車給我們留下的最深切的體會和印象。有安全和信譽做依托，用速度和實力來說話，如此的大手筆運作，讓我們再次領(lǐng)略了“鐵老大”的氣魄和風(fēng)采。鐵路貨運，在一派喝彩聲中，也終于迎來了它的新的起點。