在日本，如果從福岡去美國(guó)洛杉磯，首先需要乘坐國(guó)內(nèi)航班到東京羽田機(jī)場(chǎng)，然后提取行李，再乘電車(chē)或巴士花1個(gè)半小時(shí)以上的時(shí)間前往成田機(jī)場(chǎng)，再搭乘國(guó)際航班前往洛杉磯。相比之下，如果從福岡經(jīng)由韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)，可以直接搭乘洛杉磯的航班前往。實(shí)際上，去年有74萬(wàn)名日本游客不是利用成田機(jī)場(chǎng)而是將仁川機(jī)場(chǎng)作為出行的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。
　　此外，如果從中國(guó)山東青島經(jīng)由上海浦東機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯，同樣需要復(fù)雜的轉(zhuǎn)機(jī)程序，花費(fèi)37小時(shí)45分的時(shí)間。然而，如果從青島經(jīng)由仁川機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)前往洛杉磯，只需要19小時(shí)35分即可。去年，經(jīng)由仁川機(jī)場(chǎng)運(yùn)往第三國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物達(dá)22萬(wàn)噸。
　　仁川機(jī)場(chǎng)占得先機(jī)
　　仁川機(jī)場(chǎng)在與上海浦東機(jī)場(chǎng)、日本成田機(jī)場(chǎng)等東北亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占得了先機(jī)。包括韓國(guó)、中國(guó)沿海地區(qū)、日本、俄羅斯濱海邊疆區(qū)等在內(nèi)的東北亞區(qū)域擁有10億人口，航空市場(chǎng)潛力巨大。
　　去年在仁川機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的旅客數(shù)達(dá)520萬(wàn)人，以上年增長(zhǎng)了18％，超過(guò)了成田機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)。轉(zhuǎn)機(jī)的旅客占國(guó)際航線旅客總數(shù)的比率去年達(dá)到18.5％，首次超過(guò)了成田機(jī)場(chǎng)的18.2％和浦東機(jī)場(chǎng)的15.4％。大韓航空、韓亞航空等韓國(guó)的航空公司今年第1季度都創(chuàng)下了國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)的最佳業(yè)績(jī)，與仁川機(jī)場(chǎng)旅客轉(zhuǎn)機(jī)需求的大幅增加有密切的關(guān)系。
　　仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司指出，在中國(guó)和日本各主要城市開(kāi)展的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳取得了成效。該公司派員深入到中國(guó)、日本當(dāng)?shù)氐穆糜喂炯跋嚓P(guān)機(jī)構(gòu)等，就利用仁川機(jī)場(chǎng)可以節(jié)省旅費(fèi)和時(shí)間積極地進(jìn)行游說(shuō)。該公司一位姓尹的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理表示，派遣團(tuán)隊(duì)做工作吸引旅客出行利用仁川機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)已不是首次。
　　日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）在今年1月的專題廣播節(jié)目中介紹說(shuō)，如果由岡山出行前往倫敦，利用日本的機(jī)場(chǎng)和航空公司平均所需時(shí)間為15小時(shí)40分，費(fèi)用18.53萬(wàn)日元。而如果利用仁川機(jī)場(chǎng)和大韓航空的話，平均所需時(shí)間為13小時(shí)50分，費(fèi)用11.58萬(wàn)日元。兩廂比較，孰優(yōu)孰劣一目了然。
　　仁川機(jī)場(chǎng)擁有包括中國(guó)、日本60個(gè)城市在內(nèi)，連接世界177個(gè)城市的強(qiáng)勢(shì)航空網(wǎng)絡(luò)。如果比較通航的城市數(shù)量，浦東機(jī)場(chǎng)90個(gè)，成田機(jī)場(chǎng)98個(gè)，僅為仁川機(jī)場(chǎng)的一半。
　　浦東、成田機(jī)場(chǎng)不甘落后
　　面對(duì)仁川機(jī)場(chǎng)占得先機(jī)的優(yōu)勢(shì)，浦東機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)不甘落后，發(fā)力追趕。浦東機(jī)場(chǎng)著手機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和道路、地鐵等交通運(yùn)力方面的改善，2008年完工的第2航站樓，使旅客年運(yùn)送能力由2000萬(wàn)人提高到6000萬(wàn)人，增長(zhǎng)了2倍；貨運(yùn)能力增加到420萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了4.6倍。2個(gè)月前，新開(kāi)通了由浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)入上海市區(qū)的高速公路。4月8日，上海地鐵2號(hào)線路也延長(zhǎng)到了浦東機(jī)場(chǎng)。浦東機(jī)場(chǎng)已成為仁川機(jī)場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　迄今為止，浦東機(jī)場(chǎng)著力應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)旅客劇增所產(chǎn)生的壓力，不過(guò)，最近也開(kāi)始在吸引轉(zhuǎn)機(jī)旅客上做文章。以往，轉(zhuǎn)機(jī)旅客一旦辦理了入境手續(xù)，還需要重新辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)。然而，最近這種狀況有所改觀，如果換乘中國(guó)東方航空的航班，則無(wú)須辦理入境手續(xù)即可轉(zhuǎn)機(jī)。
　　日本對(duì)于仁川機(jī)場(chǎng)在國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)耿耿于懷。日本國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)司去年10月曾指出，“日本的樞紐機(jī)場(chǎng)要成為韓國(guó)的仁川”，需要重新評(píng)估從日本的地方機(jī)場(chǎng)經(jīng)由仁川機(jī)場(chǎng)前往歐美等地的現(xiàn)狀。而且，需要重新評(píng)估目前羽田機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)航線為主、成田機(jī)場(chǎng)以國(guó)際航線為主的“內(nèi)外分離”體制。
　　然而，日本航空公司正在申請(qǐng)破產(chǎn)重建等，日本各航空公司已經(jīng)或正在采取措施壓縮和削減國(guó)際航線航班，到目前為止，尚未看到對(duì)于仁川機(jī)場(chǎng)咄咄逼人的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有何對(duì)策。