形成干支銜接、江海聯通的內河航道網絡，初步構建集約高效、功能協同的內河港口體系，解決內河重要港區通達干線公路“最后一公里”問題……近日，《廣東推進內河航運高質量發展實施方案》（簡稱《方案》）印發，從六大方面提出16項重點工作任務，系統謀劃內河航運與綜合交通、產業布局協調發展，補齊內河航運發展基礎設施短板，推進全省內河航運高質量發展，為廣東構建“一核一帶一區”區域發展新格局提供有力支撐。

　　到2022年，廣東將基本形成干支銜接、江海聯通的內河航道網絡，初步構建起集約高效、功能協同的內河港口體系，基本解決內河重要港區通達干線公路“最后一公里”問題，內河航運在綜合交通運輸中的比較優勢進一步凸顯，服務區域經濟及產業發展能力顯著增強。

　　13條疏港公路打通“最后一公里”

　　根據《方案》，廣東將以千噸級航道為骨干，加快北江、東江等內河航道建設，進一步加密完善珠江三角洲高等級航道網，積極推動旅游航道發展；加快建設佛山、肇慶等重要港區的13個疏港公路項目，實現重要港區疏港公路均達到二級公路標準。今年至2022年，廣東將推進崖門出海航道二期工程和智慧航道項目等7個內河航道項目建設。

　　廣東將積極推進內河港口規模化、專業化、集約化港區和客運碼頭建設；加快佛山高明高荷碼頭工程、韶關港烏石綜合交通樞紐一期工程、云浮港都騎通用碼頭二期工程等33個項目建設，新增貨物年通過能力約3000萬噸，其中集裝箱約100萬標箱。

　　在智慧水運建設方面，廣東將結合“數字政府”改革，推進港航政務服務系統遷移上云，推進北江船閘運行統一管理，今年年底前實現北江船閘聯合調度系統正式投入運行，推進多級多線船閘聯合調度管理統一報到、統一調度、統一信息發布、統一監管“四個統一”，推動航道與船閘信息共享、協調聯動。

　　鼓勵整合港航資源

　　《方案》明確，積極推進內河港航資源整合和結構優化。廣東將支持港航龍頭企業以協議受讓、合資建設等方式開展多元化的港航資源整合，打造內河港航龍頭企業和行業標桿；鼓勵地市政府通過市場化運作引入戰略投資者，做大做強地方港航企業。

　　在推進運輸結構調整方面，廣東將加快東莞中外運石龍公鐵水多式聯運等具備鐵水聯運條件的項目建設，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內河港口的駁船航線，支持內河商品汽車滾裝業務發展。

　　為提升內河客運服務水平，廣東將加大對全省客運港航企業的扶持力度，加快內河客運船舶升級改造，建立全省水上公共交通平臺；推動水上客運與旅游、文化等融合發展，助力粵港澳大灣區“1小時生活圈”，積極推動現有老舊碼頭開展升級改造。

　　珠三角靠港船年底前100％用岸電

　　內河航運高質量發展離不開完善、安全、健康的外部環境。根據《方案》，廣東將進一步推廣《船舶營業運輸證》辦理“容缺受理”和“承諾制”；加強船舶長期異地經營監管，打擊國內水路運輸“掛靠”經營和船舶管理公司“代而不管”行為；引導現有各類非標、低標船舶逐步退出航運市場，統一過閘船舶標準，提高內河運輸效率；大力發展集裝箱、罐裝水泥等專業化運輸船舶，推進西江航運干線集裝箱班輪化運輸。

　　廣東將指導各有關地市將LNG加注站配套碼頭選址納入港口規劃，選擇已規劃的支持保障系統或危化品港口岸線進行建設；引導新建船舶使用清潔動力，全面推動內河船舶靠港使用岸電；加強船舶水污染物的信息化監管，推行全省船舶水污染物電子聯單。

　　《方案》明確，今年年底前，珠三角地區具備岸電使用條件的船舶靠港岸電使用率達100％，2022年全省內河具備岸電使用條件的船舶靠港岸電使用率達100％；今年實現內河碼頭船舶污染物接收設施能力覆蓋率達50％，2022年覆蓋率達100％。