記者昨日從市發改委和青榮城鐵相關施工單位獲悉，青榮城際鐵路正線鋪軌已全面完成，備受關注的威海站站前廣場已完成總工程量的70%，“四電”集成工程則完成了80%。預計10月份，青榮城鐵就可以進行運行試驗了。

　　站房是鐵路的“穴位”，青榮城際鐵路全線設13個站房，我市有威海站、威海北站、榮成站、文登站等4個站房。

　　城鐵威海站位于現威海火車站旁，建筑面積達10000平方米。通車后，青榮城際鐵路將和原有桃威鐵路合并運營，共同使用一個候車大廳。截至8月25日，威海站站前廣場已完成總工程量的70%，客運綜合樓建設任務完成近半。

　　位于高區后峰西南側的威海北站、位于威海國際機場東北側的文登站、位于榮成市城西街道辦沽泊閆家村的榮成站也在抓緊建設中。截至昨日，威海北站站前廣場建設任務完成90%，客運綜合樓完成80%；榮成站綜合樓主體施工完畢，候車大廳頂部鋼結構準備開始吊裝；文登東站綜合樓完成90%，外立面完成60%。

　　青榮城鐵“四電”集成工程包括通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程等，是城際鐵路重要組成部分，它們為城鐵的運行提供動力和安全保障等。中國鐵建電氣化局集團有限公司青榮城際鐵路四電集成施工指揮部工作人員表示，青榮城鐵“四電”集成工程目前已完成總工程量的80%，預計9月底可全部完工。

　　市發改委工作人員表示，青榮城際鐵路計劃10月份進行運行試驗，今年年底實現全線通車。

　　在青榮城鐵威海段快速推進的同時，青島段、煙臺段的建設也在有序地進行中。據了解，城鐵即墨北站的站臺將于9月前全部竣工，并于年底投入使用；煙臺南站預計10月底整體交付；桃村北站計劃于11月中下旬竣工驗收。

　　目前，鐵路部門已按照職責分工，做好青榮城際鐵路開通前的各項工作，包括人員準備、培訓工作以及提前熟悉站房設備等。

　　專訪

　　城鐵夢已愈加清晰

　　——訪市發改委副主任、市重點項目管理辦公室主任劉樹偉

　　經過近兩個月的加緊施工，8月22日，青榮城際鐵路威海段完成鋪軌。就在三天后的8月25日15時50分，兩臺鋪軌機車在煙臺市牟平區大窯鎮西山北頭村北山隧道進口處成功“牽手”，由此，青榮城際鐵路正線鋪軌實現貫通。

　　鋪軌是青榮城際鐵路建設的最后一道重要工序，完成鋪軌這個重要的節點意味著什么？8月25日，記者就此采訪了市發改委副主任、市重點項目管理辦公室主任劉樹偉。

　　據劉樹偉介紹，作為山東鐵路建設的一號工程，青榮城際鐵路是山東省第一條區域內高鐵。青榮城際鐵路的建設填補了我市“國字號鐵路”和“高鐵”的空白。“鋪軌的完成標志著青榮城鐵威海段建設取得重要的階段性成果，意味著城鐵夢愈加清晰。”劉樹偉說，同時這也為下一步的調試打下了堅實的基礎。據他介紹，從10月份開始，青榮城鐵計劃進行運行試驗，對濟南方向進行聯調聯試，屆時沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備將進行全面測試，確保整個工程系統的安全性和穩定性。

　　“青榮城際鐵路計劃年底實現濟南方向的開通運營，計劃2015年內開通青島方向。”劉樹偉說，青榮城際鐵路建成后，通過連接線與膠濟線貫通，在濟南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客專相接，融入我國快速客運網。屆時，市民們的出行將更加便捷。（記者 周娟娟）

　　正線鋪設 “攻”下40多段陡坡

　　——訪中鐵一局青榮城鐵鋪軌項目部總工周偉

　　看著青榮城鐵正線順利貫通，中鐵一局青榮城鐵鋪軌項目部總工程師周偉深深地松了一口氣。他告訴記者，這條正線的鋪設“攻”下了40多段陡坡，這樣的難度對于他們來說挑戰不小。

　　據周偉介紹，完成全線鋪軌是通車前的標志性工程。鋪軌整個過程要依靠鋪軌機來完成，但是，對于鋪軌機來說，在坡度千分之十二以內的線路上可正常鋪軌，但是，青榮城鐵全線共有40多段線路坡度超過了千分之十二，累計坡長106公里，在這樣的坡道上鋪軌機不能正常作業。為了攻克這一難題，他們采用機車頂推、履帶拖拉機牽引的輔助方式鋪設鋼軌，這才順利完成了正線鋪軌任務。

　　周偉表示，雖然青榮城鐵正線鋪軌任務完成了，但另外還有兩條聯絡線和一條直通線沒有完成鋪設。聯絡線是指青榮城鐵和膠濟鐵路連接起來的線路，共有30多公里，現在正在鋪設，9月底之前要基本完工，這樣才能按期實現全線的聯調聯試，從而在年底開通濟南至威海的動車。此外還有一條青煙直通線沒有鋪設，但不影響青榮正線的開通。