托運(yùn)人想要

　　穩(wěn)定性和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

　　而不是

　　最低運(yùn)費(fèi)

　　“服務(wù)永遠(yuǎn)勝過價(jià)格，”本周標(biāo)準(zhǔn)普爾全球TPM會(huì)議的一位代表表示。“但它必須是一個(gè)公平的價(jià)格，”他補(bǔ)充道。

　　BCO采購經(jīng)理正試圖在傳統(tǒng)的跨太平洋合同季活動(dòng)開始時(shí)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　航運(yùn)公司迫切希望“重燃關(guān)系”，簽訂合同并同意MQC（最低數(shù)量承諾），以避免過度暴露于現(xiàn)貨市場(chǎng)。

　　Xeneta的XSI亞洲至美國西海岸部分本周又下滑了一個(gè)百分點(diǎn)，至每40英尺1,581美元，但較低的FAK費(fèi)率隨處可見。

　　一位BCO采購主管稱， 他有現(xiàn)貨貨物以“每箱1,000美元以下”的價(jià)格運(yùn)輸，而且提供的價(jià)格甚至更低。但他補(bǔ)充說：“我對(duì)此感到不舒服。在某個(gè)階段，費(fèi)率會(huì)立即回升，只是不穩(wěn)定，我們無法制定預(yù)算。”

　　對(duì)于美國東海岸，來自亞洲的即期運(yùn)價(jià)正在快速下跌——降至每40英尺2,000美元左右——這讓為該航線提供服務(wù)的承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)、成本高得多的全海上貿(mào)易航線的經(jīng)濟(jì)性提出了質(zhì)疑。

　　現(xiàn)在，人們議定的合同要短得多——三個(gè)月而不是一年——而且一些通常的12個(gè)月合同與指數(shù)掛鉤，以為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供安全保障。

　　一位大型零售商高管表示：“如果我以過高的價(jià)格簽下一份長(zhǎng)期協(xié)議，然后費(fèi)率再次暴跌，我的工作就會(huì)岌岌可危。我們必須共同努力解決這個(gè)問題，”她補(bǔ)充說，“得到一個(gè)愚蠢的費(fèi)率然后發(fā)現(xiàn)他們?nèi)∠撕叫羞@毫無意義。”

　　盡管在TPM合同會(huì)議上沒有具體討論，但一些托運(yùn)人表達(dá)了對(duì)亞歐貿(mào)易通道脆弱性的擔(dān)憂。許多通常在11月和12月進(jìn)行的年度合同談判已被擱置，而市場(chǎng)波動(dòng)仍在繼續(xù)。

　　德魯里的WCI亞洲至北歐本周指數(shù)又下跌2%，至每40英尺1,593美元，盡管所有主要承運(yùn)人的FAK“市場(chǎng)費(fèi)率”約為每40英尺1,000美元。

　　地中海費(fèi)率也繼續(xù)下滑，WCI組成部分下降2%，至每40英尺2,477美元。

　　在跨大西洋航線上，XSI指數(shù)穩(wěn)定在每40英尺5,173美元，仍然是船公司的“皇冠上的明珠”。盡管如此，Xeneta首席分析師Peter Sand認(rèn)為，費(fèi)率回落至歷史穩(wěn)定的2,000美元水平只是時(shí)間問題。“我最好的猜測(cè)是跨大西洋運(yùn)價(jià)將在未來六個(gè)月內(nèi)恢復(fù)正常，”他在TPM的“貿(mào)易航線深度探討”會(huì)議上表示。